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算一算,你为多少没用的汽车配置买了单?

2018-12-07 17:52 来源: 车图腾

车图腾曾撰文写过汽车无用配置,发现人们对配置的需求五花八门,有的人超喜欢某项配置,而有的你则觉得并没有什么用。

这让笔者很想问问各位朋友:你有没有算过,自己为多少没用的配置买了单呢?

开车这么多年,有哪些配置你从来没用过?

自主品牌车配置那么高,为什么依旧还能很便宜?

别老盯着高配车型,这些配置你真的需要吗?

这8个常见的汽车配置正在或即将消失!

有哪些配置是国内汽车独有,国外汽车没有的?

-1-

我们都知道,在麦当劳这一类快餐店点餐,如果套餐里只有薯条没有喜欢的鸡块,可以加钱单点;冬天冷饮不适宜那我就要求换热饮,虽然不能够做到100%满意,至少也还是能满足的。但汽车呢?

纵观整个汽车市场,其操作模式主要是主机厂把车卖给授权经销店,4S店再将汽车卖给消费者。

不过一款车就那么几个不同的版本,大都是有五、六种配置的车型,多的十几种,神车哈弗H6同时在售的也就八九十种而已。这就导致很多配置并不能尽人意。比如有天窗的版本一定是带真皮座椅的,有真皮座椅一定会带方向盘加热功能。这对消费者来说,选择的过程就成了一种“煎熬”,比如,如果资金不多,因为爱抽烟,所以想选个带天窗的车型,但结果往往并不乐观,低配版根本没有天窗。

再比如,消费者要买一款精英版车型,4S店先说要等两个月,然后又说要加五千元钱。到最后呢,价格不透明,交货周期的不透明。而我们在电商上不管买任何产品,通过查询到的相关物流信息能得知,明天货到底能不能到,送货的快递员是谁。甚至订购的商品在分拣、在下卸、在途中等环节都是透明的,有依据可查的。但是,消费者无法在4S店的这种体系中查询到自己购车流程的详细信息,也就说明了供求双方的信息是不对称的,这是消费者购车的第二个痛点。

第三个,即便是具备定制服务的车企,可能他们的主机厂在国外,定制至少要等半年,运气好的话,也许明年年初交车。这种情况对于它们来说是常态化,因为毕竟定制是有响应周期的。而在定制服务中,手工化的方式、定做零件的工时、车辆运输的时间以及需要等待半年这些痛点,也会导致消费者在整个等待周期中购车行为发生变化。这种定制最终成行与否,并没有规律可循。

目前来看,整个汽车行业是在走下探路线的,未来消费者需要什么样的车,经销商还能不能适应高库存,继续打造标准化的配制,这是一个问题;另一方面,消费者呢,个性化的需求会不会提前到来?这些看似很遥远的问题,对于车企来说目前是需要慎重考虑的。如何为消费者“量身定制”汽车,很多车企在C端和B端也做出了顺应市场的改变。

-2-

在当下,这个不断自我更迭的互联网时代,是否有一种模式能够兼顾供销两端,既满足了消费者的个性化定制,又能够实现车企的盈利呢?

这个还真有!上汽大通就是国内第一家实现大规模客户化定制的,具备商业模式的车企。我们都知道,在私人定制中,裁缝通过量体裁衣,手工打造,定制出来最符合客户尺寸的服饰,不但版型好而且贴身有型。上汽大通这种被称为C2B(custom to business)的模式,与私人定制相类似。唯一的区别在于,在起初大规模客户化智能定制的时候让所有的C2B的发生,即所有定制环节完全在生产线上解决,整个C2B的模式则是由整个生产体系流程去建立的。

算一算,你为多少没用的汽车配置买了单?

在2017年上海国际车展上,上汽大通推出了首款在C2B模式下生产的SUV D90。同时,上汽大通还自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS“,目前已经完成论坛、商城、调研等多项实用功能,注册的650万粉丝能够通过该平台参与车辆的“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的流程。

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