为沙漠骆驼寻觅一抹“绿泉” 海外试驾奥迪e-tron

大部分情况下，奥迪e-tron采用后驱的驱动模式，这时它的标准离地间隙为172mm，而当它遇到特殊路况时，它可调节76mm的自适应空气悬架便有了优势，最大离地间隙为222mm，足以应付一般的烂路。

奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱 系统，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。官方表示奥迪e-tron的Quattro系统可在30毫秒内动态分配四个车轮的扭矩输出，而这个时间仅是奥迪燃油车的四分之一。

而当e-tron驾驶在公路上，小编感受到了它深不可测又悄无声息的加速能力，配合分为三级的动能回收拨片，即使在山路上驾驶这辆e-tron也可轻松的控制速度。

说到动能回收，奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。当减速达0.3g时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量，只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时，才会用到车轮制动回收能量的方法。

作为一台车长超过4米9的“大”车，e-tron可是有接近2.5吨的自重，面对这么一位“大胖子”，小编驾驶起来它却显得游刃有余，比如低速行驶时，e-tron转向非常轻巧，在市区中转弯、掉头不会感到心累，而当速度越快，它的转向又会变得愈加沉稳，大概这就是可靠“伴侣”该有的姿态。

另一个使小编印象深刻的是e-tron悬架的过滤性和整车的隔音表现，在舒适模式下，柔软的悬架过滤细碎的颠簸非常充分，坐在车内的舒适性非常棒，配合上出色的隔音表现，即使在高速行驶状态下，车内也非常静谧。

总的来说，e-tron让我们看到了奥迪对于电动未来的规划，也让我们感受到了“车企大象”的技术储备，相信随着它们新产品的陆续到来，对于目前国内造车新势力们绝对是一大冲击，毕竟就算在产品力相当的情形下，人们也还是会对成名已久的豪华品牌更为青睐，唯一有疑问的便是国产后的e-tron售价会是多少？

此行小编跟随奥迪e-tron在沙漠中驰骋，小编看到了电动车的未来，更看到了“沙漠骆驼”对于绿洲的渴望。