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2019年是汽车后市场真正爆发的开始,现在是修理厂站队的时刻

2018-12-07 17:40 来源: 国立汽服

国立车联网

前言:选择是汽车后市场行业 未来发展的重点。汽车后市场是否是传统企业,答案大部分是肯定的。以门店支撑,靠技术运营,是典型的传统企业的发展方式,当然,不是传统企业不行了,是传统企业应该转型了,面对互联网的冲击,传统企业如何选择继续发展的路,下面编者的一些想法可能会给您带来新的观点。

“2019年是整个汽车后市场真正爆发的开始。”

汽车后市场是基于前装及主机厂商而言的商业市场,由于涵盖广项目多,往往难以形成统一格局和规范。

车辆的构造大同小异,虽然品牌不同,但主体区域、功能明确,品牌制造商为了区隔品牌效应,不惜重金、重渠道打造4S店,提升服务与利润,但实际上在首次购车过后,人们对4S店的消费体验并不满意,主要在于过高的价格及限制性门槛,同时又无法得到预期的效果。

01

后市场进化和迭代的最大力量

从汽车诞生之日起就有修车的维修店。后来汽车厂商为了区隔品牌和更好的锁住消费者才有了更好的服务的4S店,但因为4S店的投资成本和服务成本非常的高。它可能更多服务于质保期或需求高的车辆。

而随着市场的发展,汽车厂商特别是国外厂商面对庞大的售后体量根本顾及不了,也满足不了车主的需求,于是催生了汽车后市场服务品牌,在我们看来,汽车后市场服务品牌出来后,它可以采用更灵活的方式、更满意的服务、更优惠的价格招揽车主流量。

显然,用户更多地是希望能获得合理的服务价格。更重要的一点是,一些汽修厂完全具备4S店体系并已经开始实现维修综合化。

而汽修厂的综合化,受影响最大的就是4S店的独立售后。

所谓汽修厂的维修综合化,不是所有品牌都去综合,而是它重视的品牌会综合化。它一定是两条腿走路,一是既具备4S店体系,另外就是开始综合化的处理。

这一轮汽车后市场最大的变变革力量来自保险公司减损自救,车主需求倒逼的消费主权自觉,以及互联网经济的快速发展。

2019年是汽车后市场真正爆发的开始,现在是修理厂站队的时刻

02

站队的时刻

现阶段我们说行业的春天来了,是真正要去做这行的人的春天来了。

汽车后市场中,充斥着很多投机的人群,他们在服务上是根本没有标准的。

现在,汽修厂更多的赋能,供应链开始打通,而且整个标准开始输出。我们只要踏踏实实做好自己的事情就可以了。

选择是我们认为的行业现阶段的重点。

今天的车主都是经历过修车而教育出来的,面对服务与价格日渐远去的4S店,消费者还是愿意更直接的接触自己的爱车,了解维修的全过程。

我们认为暂时汽服店并不会主导整个市场。在我们看来,中国一定是各种模式共存,因为消费者的需求是非常复杂的。

而在谈到价格问题时,我们更愿意用价值这个词去替代。维修企业要给客户提供合理的服务费用。

今天我们最大的问题就是,我们对技术是没有给予合理的尊重和价值的,所以大家不断强调价格。今天你接受一个什么样价格的服务,它其实是能代表它的价值的。

对于价格敏感的原因还在于,今天门店没有把项目名称和内涵很清晰地介绍给消费者,没有做到精细化。

难道小保养就是换机油?其实服务内容是不一样的。所以我们不能泛泛去说便宜还是贵。今天的汽服店跟4S店,他们的很多项目比起来,不但价格低很多,但是最关键的是它提供了一个可以随时全方位了解自己车辆的过程,在这个过程中基本上可以达到对产品和服务的多样选择。

2019年是汽车后市场真正爆发的开始,现在是修理厂站队的时刻

03

维修行业的三重属性

维修行业是具有三重属性的。

首先是医院的属性。现在做维修行业,你必须要有技术标准。如果没有技术标准,将无法保障车辆安全。目前的市场中,像国立汽服这种统一标准统一规范的汽服连锁机构无论从技术力量还是服务实力都能够满足车主需求。

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