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科雷嘉
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销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

2018-12-07 17:29 来源: 车之鉴

前不久,桶哥写过一篇文章,对广汽本田和东风本田的冠道以及UR-V做了一番分析。对于这种兄弟车型如何购买也提出了建议。在产品力趋同,价格差距不大的情况下,购买自己喜欢的外形,品牌即可。如果还不能做出决定,就买便宜的,简单又粗暴。

不过凡事都有例外,有一些兄弟车在满足以上所有条件的情况下,销量竟然差距大到无法逆转的地步。它们就是桶哥今天要讲的日产逍客与雷诺科雷嘉。

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

15164辆,这是2018年10月东风日产逍客交出的答卷,作为一款入门级紧凑SUV,逍客能在SUV市场萎缩的情况下取得这样的销量是比较喜人的,它也成为继轩逸、奇骏之后撑起东风日产销量大旗的主力车型。而另一边,同属东风体系的东风雷诺则显得过于狼狈,我们都知道,在全球范围内日产与雷诺构成了雷诺日产联盟。

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

既然作为联盟,技术共享则成为理所应当事情,雷诺和日产也没能免俗。同样基于CMF平台,相同的动力总成。东风雷诺科雷嘉在2018年10月却仅卖出了476辆,同东风日产逍客相比差距足足有31倍,问题就来了,为何科雷嘉与逍客定位相同、产品力相似、又同属一个集团,但就是成不了主流呢?

品牌因素

虽说雷诺同日产同属一个联盟,但对于大部分中国消费者而言,他们在购车时并不会关心这么多背后的故事同时品牌也是目前中国消费者相对比较看重的地方,那么雷诺卖不好也就见怪不怪了,毕竟法系车预冷已经成为事实,比如标志、雪铁龙也都未能免俗。相比起这两位法国老大哥,雷诺来到中国市场时间更晚,虽然此前有梅甘娜、那古拉古贝等车型通过各种渠道来到中国,可是知名度一直未被打开只能沦为资深车迷口中的“好车”。

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

而于2013年底成立的东风雷诺到来的时间节点相对比较尴尬,毕竟那时的丰田、本田、日产、大众都已经成熟,在紧凑级SUV中也有产品力强势的产品,东风雷诺作为后来者,却仅有科雷嘉和科雷傲两款国产SUV,在产品力与日产逍客、奇骏拉不开差距的情况下,销量自然好不起来。

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

值得一提的是,在上世纪90年代,日产品牌销量在全球十分低迷。在那时挽救日产的正是卡洛斯戈恩,1996年,卡洛斯戈恩担任雷诺汽车副总裁,在接受日产后,他开始大力推行价格政策,即通过降低生产成本,以低价低半个级别的的方式来与对手竞争。成效相信大家也也看见了,日产汽车如今的地位是如何的强势。近日,卡洛斯戈恩被捕同时也被免去了职务,无论是三菱还是日产都极力反对戈恩回归,而雷诺单方面支撑也只是杯水车薪,未来如果日方阵营成为联盟主导,雷诺如何发展则成为了又一大考验。

产品竞争力不足

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

回归产品,从新科雷嘉13.98-19.48万元的售价来看,其表现出的竞争力在同价位车型中并不算出彩。首先,相比起日产逍客,科雷嘉在品牌上至少在中国市场具有绝对的劣势,那么产品力部分,虽然后排空间比起逍客略大、底盘表现更偏欧系,可在动力总成上还是采用的1.2T与2.0两款相同的发动机,而这套动力总成在逍客上所展现出的燃油经济性在同级别中并不出彩,特别是与一票1.4T竞品相比。而1.2T车型在最新款科雷嘉上取消了自动挡,那么不少追求燃油经济性的消费者就只能选择手动挡车型,但是要知道,SUV普片对自动挡有更强的刚需。那么对比2.0L车型,逍客与科雷嘉售价几乎相差无几,可中国消费者购买逍客换来的不仅是更强的品牌,还有更高的保值率。此外,在经销商方面,东风雷诺相比起东风日产也有质的差距,毕竟谁也不想自己的车出了问题找不到4s店吧。

销量差31倍 为何雷诺科雷嘉成不了主流?

放眼同级别,科雷嘉也没有展现出太过耀眼的产品力。毕竟,玩家用市场上已经有了逍客,那么科雷嘉在品牌不占优的情况下只能另辟蹊径。比如操控、运动,在这一块上,在科雷嘉面对马自达CX-4这样的运动健将更是讨不到任何好处,过于注重平顺性的CVT变速箱相比起马自达的6AT在运动感上还是有质的区别的。而在设计感上,相比起标志4008,科雷嘉虽然同为法系,但却又显得不那么法国,这里插一句题外话,SUV遇冷市场上的法系产品似乎日子都不怎么好过。除了合资品牌,科雷嘉还受到自主品牌的影响,试想一下,同样的价格已经可以买到WEY、领克这样的自主品牌高端产品,那么从产品力来说这些自主品牌车型同逍客、科雷嘉这样的入门级紧凑SUV还是有比较明显的区别的。

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