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“A6L+大切诺基”成最佳用车组合?看看升购/增购人群怎么说

2018-12-07 17:18 来源: 百变的汽车

很多人大概都会有这种感觉,一辆车开了几年之后就会想要更好的车,因为是第二辆,所以车主的要求一般会更高,不仅车辆综合品质要过关,价格也要适合,这个时候换车,可能鸡蛋里挑骨头,如果没有试到非常满意的车型,估计车主不会下手。

又恰逢年底, 亲友小聚,开怀畅饮,回首过往,畅想未来,诚为乐事。都说起将来打算,有人说:“迈腾开够了,换台Q5L!”顿时夸赞声不绝,讲的是“发财致富”与“人生赢家”。话锋转向另外一位,圈内的“低调童鞋”却表示:“3系不够用,再买台大切。”席间各位会心一笑,纷纷点头称道……​

“A6L+大切诺基”成最佳用车组合?看看升购/增购人群怎么说

​二者有何不同?在大部分人的眼中,Q5L虽“壕”,却仍是随波逐流的表现。而对于后者来说,时光虽油腻了容颜,却无法油腻有趣灵魂。事实上“ABB圈”对“Jeep圈”的仰视早已不是一天两天的事,就好像世故看理想,圆滑看勇敢,观众看偶像。抛开别的不谈,光是“买Jeep”这件事便会让人觉得更高级一点,更何况是旗舰车型大切诺基。

那么年底升购/增购一台Jeep大切诺基,仅仅是一件“有面子”的事吗?其实不然。

宝马3系+Jeep大切诺基,看得远了才懂得何为空气悬挂

熟悉市场的朋友应该知道,目前一台高功率版本330i的售价已经与一台中配版大切相差无几。但前者仅能提供略高于合资品牌中级车的运动性与品牌光环,而后者则是实打实的高端配置。

我们借用宝马3系车主增购大切的案例来说下空气悬挂。无论是轿车还是SUV,在面对“稳定性”与“通过性”表现时只能是二者相权取其一。说白了,在悬挂行程一定的情况下,底盘表现究竟是运动、中庸还是高通过性,从车子出厂的那一刻便成定局。有些路况轿车注定无法胜任,“某3系车主收租路上磕裂变速箱底壳”的情况绝非个例。

如何解决“鱼与熊掌”的难题?大切的做法是用上造价更为昂贵的空气悬挂。通过预判地面到车身的高度距离,对空气弹簧进行充气/放气,以保证车子在“稳定性”与“通过性”上均达到极致表现。所以如果有一天,你看到一台大切在公路上“利用排水渠过弯”,在林地里上演“壁虎漫步”,千万别惊讶,5级可调的Quadra-Lift®四轮独立空气悬架系统要的就是兼而得之。试想这样的画面:坐在大切上的那一刻,你想以怎样的“高度”出发,自己拿主意就好;路遇堵车?化身“升降式瞭望塔”又是一番怎样的感受?

奥迪A6L+Jeep大切诺基,遇到烂路才知道什么叫全时四驱

奥迪A6L并非没有全时四驱版本,只不过冠以“quattro”之名的代价是至少付出20万元以上的购车成本。于是乎一台标配A6L+一台标配大切成为了目前颇为常见的用车组合。

“A6L+大切诺基”成最佳用车组合?看看升购/增购人群怎么说

​一台大切对于这类高端人士而言,不仅意味着高尔夫球杆再也不用放在朋友的车里,更重要的是能够完美hold住各种用车场景。自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式,应对城市+户外用车绰绰有余。值得注意的是,开启“中央差速锁”的大切,性能远非一般全时四驱车型可以比。看过大切的测试视频就知道,在三个车轮打滑的情况下,开启“中差锁”后仍可靠单轮脱困。全时四驱+中差锁,性能强大如斯。北方地区,大雪封路时仍能“原地掉头”是衡量一台车是否足够高级的唯一标准;到了南方,开着大切去“看海”,顺便“打捞”几位“落水友人”是每位大切车主的“日常操作”。

以往出门自驾,天气是最大的拦路虎,轿车车主往往是花3天做攻略、写路书,一查天气全推翻。而对于大切车主来说,“30分钟拎包出门”是再正常不过的情况。不仅如此,一位常常自驾的车主还和我们分享了一个小细节:”2014年,那时候我开的还是四个圈的A6,那时候不管是某来登还是某尔顿,礼宾部都是一个小伙儿,一路小跑过来开后座门。自从我开大切去酒店,每次都是一个小伙儿来开门,一个小伙儿推着行李车去后备箱了!”

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