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玩冰雪 四驱系统哪家强?

2018-12-07 17:07 来源: 车文驿

昨天,在河北的部分地区迎来降雪。因为女儿很喜欢雪,所以,我开着轿车回到距离北京不远的老家,雪下得不大,但是第一场雪依然让人觉得很兴奋。而每每看到雪,我就会不由自主地想聊聊汽车的四驱系统。

关于四驱系统,我记得我已经不止一次的去聊过它在行驶稳定性方面的优势。而这种优势对于广大的高纬度地区而言,绝对是必要的。

在成熟的发达国家市场里,高纬度地区的用户都会有丰富的四驱版车型作为选择。比如说,日本的北海道地区就常年供应全系的四驱版车型——包括小到不能被归类到正常汽车里的K-car。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

一套优秀的四驱系统,能够带来的性能提升远远不只是提高越野通过性那么单纯,实际上,越野通过性能只是四驱系统优势的很小一部分。

所以,单纯的把四驱和越野归纳到一起,就片面了。既然是这样一个季节,看着窗外飘飘洒洒的大雪,聊一下几个以四驱扬名的品牌,倒也是有点意思。于是,我想到了奥迪、斯巴鲁、讴歌以及三菱。

之所以聊到这四个品牌是因为,在过往的几十年时间里,这四个品牌以及它们所开发的四驱系统,和市场上固有的四驱系统结构是截然不同的。而也正是因为这种差异,才使得这四个品牌在市场上有了不少的拥趸。

奥迪和它的Quattro

现在我们都认为奥迪的光环源自于它的科技,以及在中国市场上开天辟地的官车形象。不过,作为一家能够在豪华品牌中立足的品牌,奥迪的内涵显然不会那么单薄。而这种内涵的本质,都会来源于机械性能的加持。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

在上世纪七十年代诞生的Quattro全时四驱系统,是奥迪品牌得以在豪华品牌阵营中立足的根本。也正是因为有了Quattro全时四驱系统,奥迪才可以和宝马奔驰在产品层面真正的掰一掰腕子——虽然现在市场上销售的奥迪有百分之九十五都是两驱版的奥迪。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

也正是因为这样,奥迪的整车开发都是基于这样一套全时四驱的架构来完成了。比如我们来看奥迪A4以上的MLB Evo平台。这是一个典型的纵置发动机四轮驱动的平台架构,所以我们现在来看两驱版的奥迪A4以及奥迪A6,都会发现它们的动力传递路线是非常少见的纵置发动机前轮驱动的形式。

动力在经过了纵置的变速箱之后,通过锥齿轮再反向输出到前桥。这与目前主流的横置发动机前轮驱动架构是截然不同的。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

而奥迪Quattro全时四驱的平台优势就在于,它相比于市场上其他的四驱系统而言,它的前后桥配重会更加均衡,并且前后桥之间的扭矩分配也更加的平均,并没有出现有一个桥为辅助驱动桥的情况。

作为精髓,奥迪Quattro四驱系统的托森差速器是核心部件。以蜗轮蜗杆结构形成的一个行星齿轮组的中央差速器从机械层面上实现了扭矩的自感应分配。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

不过,随着成本压力的提升,现在的奥迪Quattro也开始在低级别的车型上用电子控制的多片离合器替代了机械式的托森差速器。不过,奥迪的平台结构优势依旧存在。

斯巴鲁和它的左右对称

和其他企业一样,其实斯巴鲁的四驱系统也分为了好几种,从低到高分别为ACT-4、Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential、VTD、DCCD等几种。基本实现的路线就是从适时四驱到全时四驱再到对每一个车轮进行扭矩分配的演变。

玩冰雪 四驱系统哪家强?

斯巴鲁的四驱系统的优势首先来源于水平对置的发动机,独特的发动机结构使得其实现了一种与奥迪类似的纵置的动力传动路线,而并非是横向的传动路线。斯巴鲁的这几种四驱系统的差异就在于中央差速器上。所以,为了简化描述,我们就从最强悍的DCCD四驱系统聊起。

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