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车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

2018-12-07 16:55 来源: 每日汽车观察

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

抱团结盟不但可以分担成本,还能更快地get到新技术。

文 ▍砂糖兔

昨天我们分享了汽车制造商们应对车市寒冬的第一套方法:开源节流。砍掉非核心的业务和车型,裁员关厂,集中财力和精力搞电动车和自动驾驶。

不过只靠自己的力量肯定还是不行的,所以越来越多的汽车制造商开始抱团结盟,而他们的盟友也不只局限于造车圈,还拓展到了科技公司和零部件巨头。

自家兄弟资源共享

要说合作最顺畅的,肯定是自家兄弟之间,比如大众集团旗下豪华品牌奥迪,最近刚宣布到2023年之前要在电动化和自动驾驶领域投入140亿欧元,并且在2025年之前要推出20款电动车。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

奥迪首款纯电动SUV e-tron就与保时捷Mission E同平台

这么多新产品要推,最快捷的方式就是与好兄弟资源共享了,所以奥迪正在与保时捷合作为大型电动汽车开发PPE电气化平台,还在与大众就MEB电动化平台进行合作。

雷诺-日产-三菱联盟也在加速彼此间的合作,就在董事长戈恩被抓后,三家公司也是第一时间聚在一起开会,强调不管发生啥,联盟不能散。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

联盟将由原来董事长戈恩一人说的算改为三家公司合议制

2017年联盟的协同效益达到了57亿欧元,接下来它们还会进一步提高联合工厂利用率,共享平台和技术,到2022年让协同效益超过100亿欧元,包括四个共享平台上生产900万辆电动汽车和B级车,并实现3/4的发动机共享。

竞争对手也可以互相拥抱

为了共同的利益,昔日的对手也可以走在一起,毕竟商场上没有永远的敌人和朋友,只有永远的利益嘛。为了在欧洲推广电动汽车,大众、宝马、福特、戴姆勒、奥迪和保时捷就组成了Ionity联盟,致力于打造覆盖全欧洲的充电网络。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

Ionity今年在整个欧洲建了100多家充电站,到2020年会超过400家

自动驾驶太烧钱也太难攻克,宝马就建立了一个联盟,拉来了英特尔、麦格纳、菲亚特克莱斯勒、大陆集团、安波福合作。不久前的洛杉矶车展上宝马还透露,有两三家汽车制造商也打算入会,目前正在谈,估计三四个月就能对外公布了。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

宝马组建的自动驾驶联盟,目标是2021年开发出全自动驾驶系统。芯片制造商英伟达也组了自己的联盟,找来了沃尔沃汽车、大陆集团和维宁尔。本田今年则站队到了通用汽车这里,27.5亿美元投资了通用的自动驾驶公司Cruise。

大众与福特的结盟则从轻型商用车开始,并且打算扩大到自动驾驶领域,这两天大众CEO去白宫开会,还不忘和福特继续谈合作,双方都对外表示目前进展很不错。

新结盟时代,一切为了生存

总体来说,现在汽车领域的结盟类型越来越丰富,不再只是原来那种共享个平台和工厂那么简单了。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

DriveNow和Car2Go的合并已获批

比如宝马与戴姆勒虽然在豪华车领域是对手,但是在出行领域他们却面临相同的对手——Uber和滴滴这种出行公司。所以双方可以一边保持竞争关系,另一边直接合并了各自的出行业务DriveNow和Car2Go,为的就是对抗出行公司。

车企进入新结盟时代:宝马奔驰合并业务,丰田马自达联合造车

一些原本强调个性化的小品牌也开始找大公司结盟,比如马自达就与丰田达成了协议,不但互相持股,还要在许多技术层面进行共享,年底在美国合资建的新厂就要开工了,未来共同生产马自达和丰田的产品。

为什么小众化的马自达要傍上丰田呢?因为在未来移动出行时代,汽车品牌的个性化标签将变得越来越不重要,反正都是为你提供自动驾驶服务的车,什么品牌重要么?当汽车变成真正的纯商品,汽车制造商的地位就发生了根本变化。

所以车企们都有很强的危机感,弄不好自己就沦为科技公司代工厂了,相比强调品牌和个性,如何活下去才是更重要的吧。

不过我们也会发现一个特点,虽然各种类型的结盟越来越多,不过大都很少涉及到资本收购,因为大家都很清楚,这种合作是否会成功很难预测,一旦发现合作的效果差强人意,大家可以随时分手,转投另一家的怀抱。这种灵活性也是新时代结盟的一大特点。

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