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奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

2018-12-07 16:46 来源: 新车评网

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

阿联酋探明石油储量世界第三,而我要在这里试驾摆脱汽油依赖的电动车——奥迪e-tron。

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

曾经的e-tron,是集合,是后缀,凡是跟新能源沾关系的,都在这个范畴里;现在的e-tron,专属意味更浓,基本代指奥迪第一款纯电车型。算上奔驰EQC、宝马iX3,德国三巨头集中发力中型纯电SUV。我是平行宇宙理论的拥趸,有时脑洞一开,觉得此时此刻的选择,会制造一个对应、相反的时空。为什么在这个普通版宇宙里,BBA三家公司不约而同瞄向同一细分市场,又不约而同的力争2020年完成国产?是要在中国市场电动车补贴退坡前抢滩登陆吗?或许中国政府强力催生出的巨大市场,真的有这种魅力;又或许,大家跟时间竞赛,只是为了抢先手,落一个敢为人先的名声。

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

汽油跟电的分野

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

除去宝马iX3果断选择国产+出口供应全球市场的模式,奥迪、奔驰相对保守的明年进口交付,后年国产上量。三家公司需要面对的是,在微补贴甚至是零补贴时代,应该怎么跟消费者交代清楚电动对汽油,甚至是电动对电动的优势。从广州到迪拜的飞机上,我一边盯着阿联酋航空的空姐,一边思考EV车型消费群体画像。上下两个极端思路通畅,买10万上下电动车的,基本是被限牌政策逼的;买百万上下Tesla的,基本是被银行卡上充裕流水逼的。至于中间四五十、五六十万电动车买家(奥迪e-tron折合人民币,60万上下),他们缺少我要有辆车或者我要去装逼的刚需,为什么非电动不买,这想起来就跟空姐回望我的眼神一样迷茫。按理说,花几万块买张牌对他们也不是难事,再不然,还有530Le这样的插电混动可以选择,为什么要入一辆出远门能力不靠谱的纯电动呢?

充电五分钟?

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

续航,其实是两重意思。一个是电池能让车走多远,另一个是要花多少成本(时间、金钱)补充能源。95kWh电池包、135.7Wh/kg的电池密度,WLTP标准(WLTP是NEDC强化版,依旧因为循环工况加速强度较低、缺少上坡情景备受质疑)400km的续航里程,这是奥迪e-tron对第一重意思给出的答案。帮大家翻译一下,95kWh的电池容量仅次于Tesla各型P100D的100kWh,电动车领域暂居第二;400km的标称续航在阿布扎比160km/h的高速限速下,缩水到200km(100-120km/h巡航,或许能跑到300km左右)。如果使用场景跟我类似,平时市区代步,广州到深圳就算出远门,电动车的续航很难勾起焦虑。至于充电,奥迪e-tron在欧洲150kW直流快充桩下,半小时左右灌足80%电量。无非刷个抖音的时间,e-tron近乎满血复活,论用户体验,奥迪已经做出一流水准。回归我国自有国情,40-60kW快充桩最为普及,110kW直流快充桩基本停留在“听说那里有”的阶段,e-tron在异国他乡想要实现“充电五分钟,通话两小时”的梦想,奥迪还是要动一番脑子的。

好不好,看臀点?

奥迪e-tron首试:大厂出招 虐杀Tesla?

顺着电池的话题,我们聊聊奥迪e-tron底盘布局。电池作为EV车型最大、最重的部件,总是像中年人的肚腩一样,无处安放。跟肚腩更为相似的是,重没有关系,大却是麻烦。瘦身是艰难却又必须做的事儿。奥迪e-tron的电池供应商——LG Chem——擅长做软包电芯(pouch cell)。在e-tron的底盘上,432片软包电芯平行的放置在36个电池包中。仰仗这类电芯求长不求宽的特性,从侧面看e-tron的电池组,厚度似乎还不及小米MIX 2S的长。要知道,这个厚度中,还包含碰撞保护结构和下层的电池液冷管道。

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