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那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

2018-12-07 16:22 来源: 高氏观市

“如何面对,曾一起走过的日子,现在剩下我独行,如何用心声一一讲你知”,把刘德华这首《一起走过的日子》送给那些踽踽独行的先行者,或许是最能体现中国汽车工业发展的情绪。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

没错,任何事物的发展都需要一批人去奠基,在行业发展的高潮阶段,充当茫茫万丈、滚滚红尘的试错员。就像曾经的小车之王哈飞,就像当初反攻海外的双环,就像现今一筹莫展的纳智捷……历史总是由胜利者书写,成王败寇的故事早已不知多少次上演,但有得时候,人类却常常忘却立场,在那一方记忆里为失败者扼腕叹息。

微面典范,先驱哈飞的颓败

在上世纪八十年代,中国的汽车工业正百废待兴,为响应国家号召,各大国企工厂也纷纷谋求改革之路,而哈飞就是在这个时候,从一家飞机公司,摇身而成自主汽车的先驱。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

1994年,哈飞松花江横空出世,出自法拉利设计之母宾尼法瑞那的外形设计,取自铃木SK410技术的反向研发,依托哈飞军工厂的品质保证,在这样的三重助力下,松花江微面一举成为了自主汽车的典范。在那个年代,松花江似乎就代表了自主客货两用车的形象,如果时空能够穿梭变换,那松花江的地位,应该就相当于今天的哈弗H6。

按照常理来看,哈飞松花江的成功,就已经令其具备了最好的优势,就好像在一场马拉松的比赛里,对手还在起点热身准备的时候,哈飞已经完成了赛程的一半。但可惜的是,随着体量的不断扩张,哈飞的心也随之膨胀。

上位者任人唯亲、中位者徇私舞弊、下位者中饱私囊,哈飞早已非当初翩翩少年,久经战阵令它学会了虚与委蛇,也学会了表里不一。终于,随着赛马、赛豹、中意、民意、锐意、百利、路宝、路尊等一系列错综复杂、定位模糊的产品推出,肠穿肚烂的哈飞最终被臃肿的产品线拖垮。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

2009年,走投无路的哈飞被长安招揽,但往日的辉煌也难敌没落,毫无长处的哈飞逐渐边缘化,最终沦落为代工厂的地步;而在2015年,分崩离析、众叛亲离的哈飞汽车,最终被高筑的债台压倒……或许世事本无常,进入到21世纪的自主汽车终于走上了正轨,但江湖却从此再无哈飞之名。

肆无忌惮,双环成也皮尺、败也皮尺

而与之相似的,还有一个与长城汽车身出同乡的汽车企业,而这个品牌,就是双环汽车。与哈飞相同,双环汽车也曾经惊艳了中国消费者,自主JEEP、原创C-RV、平民X5、老年代步Smart……似乎双环的出现,就是为了验证当初日韩车企的成功之路,也并非如想象般好走。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

没错,或许在双环的28年职业生涯里,始终绕不开一个名叫“山寨”的词,但这个名头虽不好听,效果却实实在在。在双环切诺基惊得国内外瞋目结舌后,双环S-RV(来宝)又借着本田CR-V的热度甚嚣尘上,随后又有了出口欧洲的China X5(双环SCEO),如此嚣张程度,似乎不异于“当着你的面打你儿子”……而或许也正是双环过于肆无忌惮,令上天也觉得世道不公,“宝马门前卖X5”的举动,终于让双环付出了巨大的代价。随后而出的老年Smart——双环小贵族,也成为了双环与汽车市场最后的告别。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

不得不说,双环的名声一直很丑,骂名从来都未间断过,但也是双环,创造了中国汽车山寨史的巅峰,让人知道了没有研发能力、没有核心优势、没有底蕴积累,一样可以把汽车卖出去。就连早前的力帆和众泰,也不过是照着双环的样子画葫芦。

宝岛之星,百无一用纳智捷

如果说哈飞还有那一代东北人的情怀寄托,双环还有从未间断的骂名提供热度,那对于纳智捷而言,其最大的成功就是为网友提供了无数的段子。

那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

“纳智捷也不是很费油,百公里……加5次油而已”

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