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四十年|黎明前的转型:比亚迪走出孤独

2018-12-07 16:10 来源: 中国汽车三十人智库

四十年|黎明前的转型:比亚迪走出孤独

比亚迪不再是一家真正意义上的传统车企。

文|左茂轩

从今年7月开始,比亚迪的新能源汽车销量第一次超过了燃油车,开始实现传统汽车向新能源汽车的交替。而根据比亚迪最新公布的销量数据,11月比亚迪新能源汽车的销量突破了3万辆。这家在2014年就率先宣布向新能源汽车全面转型的车企,在2018年迎来新的拐点。

向新能源汽车转型,是全球汽车产业的共识。美国国际战略研究中心发布的最新报告称,经过10年的发展,无论从何种角度来看,中国目前已经赢得了新能源汽车行业的竞赛。

尽管今年中国新能源汽车即将突破百万大关,但与年销接近3000万的中国汽车市场大盘相比,新能源汽车的贡献率仍然不足5%。目前占据最大市场份额的比亚迪,面临一个巨大的潜在市场。

但市场竞争也越来越激烈,几乎所有的品牌都开始推出新能源车。比亚迪能否守得住先发优势?

新能源车的春天临近

四十年|黎明前的转型:比亚迪走出孤独

业内已经普遍达成共识,电动化是汽车产业大势所趋,分歧在于企业切入的时间与转型的态度。

新事物替代旧事物,有推动发展的先驱,当然也会有折戟的先烈。因此,考验王传福和比亚迪的关键因素,在于如何准确把握推进新能源汽车的节奏。

在比亚迪董事长王传福看来,市场先机非常重要。“市场已经到来的时候再去进入,市场肯定已经满了;市场没来的时候就去投资,又很容易变成先驱。一定要怎么抓住时机,在别人还没看好时,一旦你认为有成功的可能,就要默默地坚持去做这件事。”王传福告诉智库君。

作为第一批进入新能源汽车领域吃螃蟹的企业,比亚迪开始品尝到了新能源汽车带来的甜头。

“比亚迪是一个技术性的企业,很多人认为技术是为产品服务的,比亚迪并不这么认为。技术首先是为战略服务的,其次才为产品服务。对技术的理解,会让你对行业看得更远、看得更深、判断得更科学。”王传福表示。

回顾比亚迪投身汽车产业的15年,曾经的比亚迪也曾是一股“外来力量”。

以电池起家的比亚迪,2003年通过收购陕西秦川汽车切入造车的比亚迪,初跨界时同样充满争议。很资本市场很快就表现出对比亚迪跨界的态度,在比亚迪收购秦川后的几天时间里,比亚迪的股价惨遭腰斩,从18港元一下子跌到了9块多港元。

莫大的压力之下,王传福把工作的重心逐渐从电池转向了汽车。抱着“不成功,便成仁”的决心,来证明自己。在之后的两年多的时间里,比亚迪通过“逆向研发”,快速推出第一款产品。2005年,比亚迪F3的诞生,为比亚迪打开汽车市场。随后的几年,比亚迪快速发展,逐渐成为中国自主品牌的翘楚。

2007年,比亚迪“双模”电动车F3 DM上市, 双模电动车指的是搭载纯电动和混合动力两种动力系统,将控制发电机和电动机两种混合力量,比亚迪正式开始踏足新能源汽车。这让“股神”巴菲特对比亚迪看好,2008年,比亚迪成为“资本市场的宠儿”。同时,快速扩张之下,2009年比亚迪第一次拿下了自主品牌销量冠军。

多年来,合资企业牢牢占据了中国的主流市场,自主品牌追赶多年仍然在技术上与外方存在差距,继续在燃油车大量投入并不明智。2010年前后,比亚迪的销量开始陷入停滞,比亚迪开始进行新的战略调整。

2010年,比亚迪首款纯电动车e6开始在深圳被用做出租车。起步阶段,比亚迪销量增长较慢。一方面,电动车需要不断改进,以提高产品可靠性以及续航里程;另一方面,当时电动车的市场接受程度不高,基础设施也不健全。

从2014年开始,比亚迪决定,一切研发以新能源汽车为主。比亚迪开始全面爆发,当年销量大幅增至2.1万辆。2016年,成为全球第一家突破10万大关的企业,同年,比亚迪新能源汽车营收破400亿,新能源汽车营收开始超过燃油车。到2017年,新能源汽车为比亚迪创造营收已经占汽车业务总收入的70%,比亚迪全面步入新能源汽车时代。

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