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“合资自主”演变史:老旧款换标→新能源变种,大干快上→偃旗息鼓→卷土重来

2018-12-07 15:38 来源: 汽车纵横杂志

导 读

“合资自主”品牌,这个在七年前诞生于政策的产物,现在已经少有人提及了。

但按照之前的定义,它不仅没有消亡,反而在“双积分”政策的倒逼下,大有借助新能源卷土重来之势,只是官方在称谓上刻意规避“合资自主品牌”这个名称而已。

比如,借新能源复活的东风富康,被称作神龙汽车的第三品牌;世锐、ix4、祺智、悦界虽然分别归属于广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克,却都挂着广汽传祺的LOGO……

尽管“合资自主”演变至今已经产生多个变种,甚至从品牌降级为车型,但其本质上仍然符合“合资自主品牌”的特征。

“合资自主”,顾名思义,即是合资企业生产的自主品牌,它的商标是在国内首次注册的,中方同时拥有知识产权。合资车企的产品只要符合这两个条件即为合资自主品牌,往往在产销量的统计中也划归为中系自主品牌。

自2011年起,为了应付政策从而拿到新工厂的审批,国内主流合资车企几乎都发布了自己的合资自主品牌规划。它的主要代表是广汽本田-理念、东风日产-启辰、上汽通用五菱-宝骏。

目前,合资自主品牌中活得比较好的是启辰和宝骏。另外,还有一些产品上市后不死不活甚至最终停产的,如昌河铃木-派喜、东风本田-思铭、华晨宝马-之诺等。还有一些仅仅是发布或注册了品牌名称而最终胎死腹中的,如北京现代-首望、上汽大众-天越、一汽大众-开利、长安福特-佳跃、一汽丰田-朗世等,有多少人还记得这些名字呢?

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“合资自主”的演变

从换标到变种,从正向到逆向,都是被政策逼的?

为了迎合政策,前期上马的合资自主品牌均是通过复活合资品牌过气的老款车型走向市场,仅仅是换了个LOGO和名字而已。

最早的故事要从广汽本田的“理念”说起。理念是国内最早落地的合资自主品牌,它于2010年11月20日正式发布,首款车型“理念S1”于2011年4月17日正式上市。理念S1的原型车来自于本田已经停产的老款思迪,它不仅照搬了思迪的设计思路,而且发动机还采用了思迪已经淘汰的产品。这样一款“拉皮换标”车型上市后多年来一直没有改款和增加产品线,在中国汽车工业协会的销量统计中从最初每月三四千辆的规模一路降低到月销2辆,已于2017年停产。

然而,“理念”品牌并没有随着S1的停产而销声匿迹。在刚刚过去的2018年11月16日,广汽本田理念旗下全新纯电动SUV——理念VE-1上市,将理念品牌以新能源的身份重新拉回到汽车圈;同时上市的还有一款挂着广汽传祺LOGO的插电式混合动力SUV——世锐PHEV,该款车的原型车来自传祺GS4,可看作是由自主品牌逆向输出给合资车企的“合资自主车型”。

与广汽本田-世锐PHEV操作手法相同的还有:广汽丰田-广汽ix4、广汽三菱-祺智PHEV、广汽菲克-悦界PHEV,原型车均出自传祺GS4。至此,神通广大的传祺GS4堪比孙悟空,在新能源的道路上越走越远,一口仙气变出四款合资自主新能源车型,着实令人傻傻分不清。

“合资自主”演变史:老旧款换标→新能源变种,大干快上→偃旗息鼓→卷土重来

提到“合资自主”,就不得不提启辰和宝骏,这是合资自主大家庭中唯一一对小日子过得有滋有味的品牌。

东风日产-启辰首款车型——启辰D50是在2012年4月23日北京车展上市的,其原型车为日产颐达。虽然未逃脱将老款车型“改头换面”的路子,但与理念苟延残喘不同的是,启辰最终长成了一棵参天大树,并同步发展新能源,车型产品也从最初的启辰D50、R50、R30、晨风等一路壮大到启辰D60、M50V、R50X、T60、T70、T70X、T90,车型类别涵盖了轿车、SUV、MPV全品类。发展至今,东风日产启辰已经独立为“东风启辰”,跃升为东风集团子品牌,隶属于东风和日产品牌下。最新数据显示,2018年1-10月东风启辰全系销量为11.1万辆。

说到宝骏,那就更厉害了,如今已是上汽通用五菱的当家花旦,今年1-10月销量已达67.0万辆,远远盖过真自主五菱品牌同期的42万辆。其首款车型宝骏630于2011年8月9日上市,原型车基于通用别克凯越。与启辰的发展历程类似,宝骏也是全品类、新能源俱全,如今旗下车型比启辰还丰富,而且不乏爆款,像宝骏510、360、730都是销量排行榜上的常客。

当然,像启辰和宝骏这样成功的只是凤毛麟角,更多的合资自主品牌则是命运多舛,或归零,或转型,或胎死腹中。(表1)

“合资自主”演变史:老旧款换标→新能源变种,大干快上→偃旗息鼓→卷土重来

“合资自主”演变史:老旧款换标→新能源变种,大干快上→偃旗息鼓→卷土重来

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