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新能源厮杀之下,长城能否破开焦虑寻获新机?

2018-12-07 14:31 来源: 链准准

新能源厮杀之下,长城能否破开焦虑寻获新机?

近期,长城正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉(ORA),并表示长城坚持正向研发做新能源汽车,不做“油改电”和“政策车”,而是在新能源汽车市场中寻求健康发展。在如今多数车企都靠油改电和政策扶持来寻求发展的新能源市场中,长城的布景看似很美好,但细看之下着实耐人寻味。

自1984年成立至今,长城已有三十余年的造车历史,旗下哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类更是在市场中享负盛名。同时,长城也没落下跟随新能源大流的脚步,继2017年5月推出首款纯电动新能源汽车C30EV后,长城又在今年4月推出了首款插电混动豪华SUV WEY P8,并且市场口碑尚佳。然而奇怪的是,面对如火如荼的新能源战场,长城为何让毫无经验的新将领路?

新能源大势所趋下,长城的需求焦虑

长城让欧拉这名新将上阵不是轻视战场的狂妄自大,也不是无可奈何的弹尽粮绝,而是新能源大势所趋下,其所面临的需求焦虑。

首先,双积分政策摸底,长城急需摆脱负分。去年,长城董事长魏建军的那句“做全球SUV的老大”就已经暴露出其严重“偏科”的事实,虽说其在SUV市场中几乎是尝尽甜头,可正是因为常年严重偏科押注SUV,长城在今年3月12日的双积分摸底考核中没有足够的新能源汽车产品支撑,致使企业负积分越积越多。数据显示,长城在2016年至2017年两年间累计的负积分高达40万分,成为业内负分第二多的企业。

待双积分正式实施时,负分意味着实际资本的损失。虽然新能源积分政策在2019年才会开始执行,但仅仅是一次摸底,就已经让不少车企心慌不已,更是暴露出了不少企业问题,为改善负分情况,越来越多的车企开始寻求改变。而两年负积分累计高达40万分的长城更是急需改变目前的偏科状态,只有这样才能更好地去面对双积分大考还有后续更多的新能源风浪。

其次,新能源割地加剧,长城急需抢占市场份额。先不论近年来强势攻入中国新能源市场的通用、日产、本田和大众等外国主流车企,光是国内的比亚迪、北汽新能源和吉利等主流车企就已经分割了大片新能源疆域,更不用提后续勃发的蔚来、小鹏、游侠等新造车势力。对于今年才能量产新能源汽车的长城而言,市场留给它的时间和空间已经越来越少。虽然长城旗下有WEY和C30两员新能源猛将的驻足,但寡不敌众,将士再猛也难敌数手,长城需要新力量的加入,增多筹码去开拓疆土。

最后,实力强也经不住低调久磨,长城急需挽回资本的浪费。长城副总裁兼欧拉总经理宁述勇在欧拉发布会上曾表示过,长城给他的感觉就是太低调了。其实,这不仅是长城给宁述勇的感觉,也是长城给市场的印象。

据宁述勇介绍,长城汽车集团十年前就成立新能源汽车研究小组,投资100多亿元人民币,打造出了新能源专属平台——ME平台。期间,还花了5年时间研发专注于制造插电式混合动力四驱车型的Pi4平台。但目前长城在市面上的新能源汽车成品仅有C30EV和WEY P8,良好的新能源造车基础没有得到充分的发挥,造成了资本的浪费。长城需要将积累的能力施展开,化为实际效益助力企业发展。

摆脱负分阴影、抢占新能源市场份额、挽回资本浪费……数道焦虑加身下,长城终于作出了新的选择——推出欧拉。一方面,欧拉在十年前便被长城自主研发,技术和产品已经成熟;另一方面,欧拉的定位和长城旗下现有品牌均有出入,能进一步助力企业品牌的多元化发展。如此看来,欧拉的确具备抚平长城需求焦虑的能力,但长城真的仅靠欧拉就能在新能源市场上杀出一条血路吗?

推新、合资后,长城多了新焦虑

长城推出的欧拉的确没让市场失望,不仅解决了传统造车企业和造车新势力油改电、交付难、定金贵等问题,还具备严格的品质安全把控能力。而且,长城为打造欧拉而研发ME纯电动平台从内到外都结合了智能化科学技术,在空间把控、安全保障、运作效率方面都取得了实质性的突破。目前,欧拉已基于ME纯电动平台打造出了iQ、R1、R2三款新车,并且已在计划后续新车型的打造,加速长城进军新能源市场的步伐。

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