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“山猫”发威,增配降价:2019款帕杰罗“戏耍”小摆沱

2018-12-07 14:27 来源: 知行知车

最近接连发布了广汽三菱新款欧蓝德以及奕歌的评测,现在进口三菱的2019款帕杰罗又来了。我发誓我真不是三菱家的水军,也没收广告费,只是最近三菱上新车的速度,实在太过密集。

近日,“高人一筹 2019款帕杰罗 超选同行·转动24H”贵阳站试驾活动在贵阳市花溪区小摆沱生态园举行。我标题为什么要用“戏耍”呢?因为对于向来以硬派越野著称的“山猫”帕杰罗来说,要玩转小摆沱里面的那些沟沟坎坎,简直不要太轻松。

“山猫”发威,增配降价:2019款帕杰罗“戏耍”小摆沱

帕杰罗这个车,在越野迷的心目中,那就是殿堂级的存在,要不怎么管它叫“山猫”呢。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛,三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为赛事常客,参赛第3年迎来辉煌,更在2001-2007年,创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩,成为达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

“山猫”发威,增配降价:2019款帕杰罗“戏耍”小摆沱

说到越野,必谈四驱。四驱是一个比较复杂和专业的问题,讲到帕杰罗这个车,就顺便给大家简单科普一下四驱的知识。首先是差速器,汽车在转弯时,内侧和外侧车轮的转速是不一样的,前轮和后轮的转速也是不一样的,如果四个轮子都是一样的转速,就会出现无法转弯或者转弯失控的情况。所以搭载四驱系统的车,大多数都会配备差速器。差速器的结构和形式有很多种,不同类型的差速器直接影响着四驱系统的性能。

“山猫”发威,增配降价:2019款帕杰罗“戏耍”小摆沱

然后再来说说四驱的分类,常见的四驱系统大致可以分为三种:适时四驱、分时四驱和全时四驱。适时四驱也被不少人称为电子四驱,一般采用多片离合器式的开放式差速器,可以在适当的情况下在两驱和四驱之间自由切换,但是这种四驱结构简单、成本较低,相应的脱困能力也就比较低下。

分时四驱简单的说就是需要手动切换两驱和四驱模式,传统的分时四驱没有配备差速器,所以在公路行驶时只能采用两驱模式,需要越野脱困时才切换到四驱,而且只能在车辆停止的状态下进行操作,但分时四驱的优势是越野能力非常强悍,往往为专业的硬派越野车所采用。

全时四驱通过差速器在四个车轮间合理分配动力,从而始终保持四驱的状态。优点是操控性出色,操作简单无需切换,同时也具有较强的越野能力。缺点就是结构复杂,成本高,油耗大,多为豪华车型所采用。

当然以上的分类不是绝对,随着技术的进步,四驱的形式也在不断发展和融合。那么回到越野神车帕杰罗的身上,“山猫”的超选四轮驱动系统(SS4-II)是怎么一回事呢?简单的说,这套系统既具备了分时四驱的强悍越野能力,同时又像全时四驱那样配有中央差速器,可以在速度为100km/h以下时,在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止机构)三种模式间进行手动切换,也就是不需要像传统的分时四驱那样只能在停车的状态下切换,所以这个三菱的独家技术还是比较牛逼的。除了以上三种模式之外,帕杰罗还提供了4LLc(低速四驱配中央差速器锁止机构)的模式,能够在应对极端复杂路况时,提供最强的牵引脱困能力。

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另外还值得一提的是,帕杰罗搭载的后差速器锁止机构以及四轮控制系统(4WD),对防止车轮打滑和四轮动力控制也有很大帮助,进一步提升了车辆的操控性能和越野能力。

通过性方面,高达235mm的离地间隙,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,无论是700mm深的水洼,还是45的陡峭斜坡,帕杰罗都能轻松穿越。

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