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奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

2018-12-07 12:58 来源: 车之鉴

说到中国汽车市场最早开始提出“高端”概念的品牌,非观致莫属。不过这么些年过去了,这块由奇瑞与以色列量子打造的高端招牌也免不了易主。以当今的眼光来看:时机不对、产品力问题、营销失败或许都以不是观致失败的理由。桶哥认为,观致汽车就像中国汽车史上的拿破仑,是时代催生的产物,奇瑞不做,也有人来做,但结果嘛...

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

观致失败,易主宝能,对于奇瑞而言自然见不得友商长城吉利玩得风生水起。于是乎,又一自主高端品牌诞生,命名Exeed星途。

常说,造车不易。特别在中国市场,消费者看车除产品力之外还注重附加值。那么对于自主品牌而言,造高端首先要在品牌层面得到消费者认可。而奇瑞汽车这么些年在高端品牌打造上费力不少,但成效只能说一般。毕竟从奇瑞瑞麒到凯翼再到观致捷途,奇瑞在品牌营造上没少下功夫,可瑞麒失败、凯翼玩完、观致易主、唯有捷途表现还不错,而捷途X70主打的并不是高端化,而是性价比。

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

回到星途,从产品上我们可以看到,即将于2019年上市的星途TX还是走上了紧凑级SUV的老路。从哈弗到WEY、吉利到领克、奇瑞到星途TX。不免让人怀疑,莫非中国高端品牌对SUV有独特的癖好?其实不然,虽然SUV在市场降温,但“高溢价”还是SUV现实存在的特点。而对于奇瑞而言,此前已经有了观致3的前车之鉴,自然不敢在贸然推出轿车产品。

事实上,分析WEY和领克的成功,桶哥认为造高端并不是上一步台阶就能做好的事情。而是需要大量的前期铺垫,由量变转化为质变才能达到。

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

先说WEY吧,WEY之所以能够成功,绝对离不开长城汽车一直以来对SUV市场的耕耘。以至于现在大多数消费者一提到购买紧凑级SUV,首先就会想到哈弗H6。而这对于长城这样一家把握住市场风向成名的车企未尝不是一件好事。那么有了铺垫,WEY品牌也顺理成章地结果衣钵,继续拔高品牌形象。再加上WEY系列唬人的外形,C罗代言、出色的营销手段,奇瑞星途则难免被动。说到品牌,就不得不再提到观致,毕竟如今观致混得如此之惨,那么就有不少消费者会对奇瑞是否造得好高端车持怀疑态度。再加上奇瑞汽车并不是一家专注某一车型的车企,自然而然消费者在考虑购买一台高端SUV时,WEY在消费者心中的优先级会更高。

这样一来,相比起WEY,星途颇有些横空出世的感觉,并且这种感觉同以前的瑞麒、凯翼、艾瑞泽...是何等的相似。想要得到消费者认可,长城花了很长的时间,虽然奇瑞汽车在技术上在自主品牌中走在前面,但是中途断断续续着实消磨了消费者的耐心。

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

对于领克,桶哥想用“艺高人胆大”在形容。同长城的细嚼慢咽不同,领克的诞生更多的是靠洋品牌背书。而这正好符合的大部分中国消费者国外的月亮更圆的消费心理。从目前来看,领克01月销近10000台,领克02受限于产能月销也能稳定在5、6千水平、而才上市不久的领克03甚至出现一车难求的局面。这在中国品牌中可是前所未见的景象,而这正是吉利收购沃尔沃所带来的积极影响。按理说,吉利有沃尔沃,而奇瑞在中国市场也有路虎捷豹作为合资伙伴,那么路虎捷豹理应在品牌形象上为奇瑞有所加持,可事实是捷豹、路虎在经奇瑞合资国产后,销量进一步下滑,比如进口路虎极光曾经六十万的售价甚至还需要加价二十万才能提车,而现在极光优惠数十万都无人问津同时也伤了路虎老车主的心,你说这锅该让奇瑞来背吗?

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

那么对于星途而言,想要在品牌上同领克相比无疑是不现实的一件事。虽然全凭自主研发从长远的角度看对于奇瑞品牌甚至中国汽车是一件好事,但就市场而言,相信消费者还是愿意选择更加成熟的产品吧。

写在最后:

我们在奇瑞星途上并没有看到所谓的水到渠成。相比起WEY和领克,作为后来者的星途更像是在走奇瑞的老路。目前,自主高端还是一块较为空白的市场,想分这块蛋糕的车企不在少数,而桶哥认为星途若想要“硬刚”WEY和领克十分困难,但若是放低身段去打哈弗H6这样的普通选手,那么好不容易造起来的高端之势恐怕瞬间就会灰飞烟灭。

奇瑞的高端路是“星途”还是“迷途”?

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