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汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

2018-12-07 12:47 来源: 汽车人杂志

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

种种迹象表明,丰田不是在等时机,而是对国产化的问题,内部存在认识分歧。很可能不存在某个先决条件,一旦出现,即开始国产化进程。这与捷豹路虎和林肯的国产化,有着根本的区别。

文/《汽车人》黄耀鹏

汽车圈里如果排名最令人厌倦的“老梗”,“雷克萨斯国产化”的议题,应该位列前茅。从2004年该品牌在国内建立经销渠道之后,该话题以“热几个月,冷几年”的交替规律,时不时刷个存在感。

传言再起

进入10月份以后,国产化的问题又有走热的趋势。因为先后有来自两个源头的信息,呈互相印证的状态。

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

10月初,路透社援引丰田“内部人士”透露称:“所有准备工作已经基本完成,我们现在就等管理层一声令下。”太好了,就连口气都是原汁原味的。但透露信息的人士身处决策层吗?显然不是。丰田从不否认对“国产化”这个议题进行长期的调研,但对媒体传言,官方给出“没有时间表”的否认态度。

无独有偶,10月28日,一汽官微在宣传自身战略时称:“用10年左右时间,分三步走,实现150万辆销量目标。第一步,稳固80万辆的经营基盘;第二步,2023年跨越100万辆大关;第三步,导入雷克萨斯品牌。”

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

这是一汽丰田的战略,并非丰田的战略。导入雷克萨斯,属于不折不扣的战略行动,双方显然尚未就此达成任何协议。措辞中颇有一厢情愿的味道。

对于这个官微,丰田方面没有表态。如此一来,事情很清楚了。第一,两则消息都没有透露丰田管理层的意图,一个巴掌拍不响;第二,如果雷克萨斯在一汽落地,双方必然要先达成合资或委托生产协议,至少应该明确双方的责权利,现在没有迹象表明双方签署了书面协议。

丰田的疑虑

对于丰田而言,国产化同样是一个一直处于进行中的议题。丰田从不讳言国产化带来的巨大利益,否则也就不会有支持。如果说丰田一直在耐心等待时间窗口,恐怕很难理解。虽然丰田的经营风格非常稳健,甚至保守,但13年中国车市变化翻天覆地,且一直处于强烈的上升期,这期间都没有找到合适机会或者伙伴安排落地。如果真是这样,我们可以质疑丰田管理层的战略洞察力。

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

而且,丰田2002年在中国落地,迄今拥有两家合作伙伴、6个整车厂、4座发动机工厂,已经不能说丰田对中国市场和供应链缺乏认识。

种种迹象表明,丰田不是在等时机,而是对国产化的问题,内部存在认识分歧。很可能不存在某个先决条件,一旦出现,即开始国产化进程。这与捷豹路虎和林肯的国产化,有着根本的区别。

从全球市场来看,雷克萨斯处于豪车排行榜第4名,但距离BBA第一集团有鸿沟一般的距离。按照2017年的数据,雷克萨斯不足第三名奥迪全球销量的40%。

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

这就涉及到一个根本问题,从长远来看,销量重要还是品牌重要?很多时候,两者是统一的。但对于中国市场来说,问题有点复杂,特别是BBA占据最大生态位的时候(在全球同样如此),二线品牌的机会实际上是不多的。在可以预见的未来,没希望进入第一集团,除非第一集团内部发生地震,做出自毁长城的事。

英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯一样,最早都根据美国市场的口味设计,至少10年前,所谓中国市场不过是搂草打兔子,国产化根本提不上日程。但前两者的产品线比雷克萨斯短,如果能依靠中国市场,提高单车型销量,巩固在全球的第二集团位置,是何等的美事。

但众所周知,截至目前,结果不完美。讴歌一直没找到“门钥匙”不提,英菲尼迪在大肆铺张的“敢爱”战略之后,产品线后继乏力的弊端暴露无遗,今年提了10万辆指标,但完成六成都很费劲。至少在中国无望进入第二梯队。

对于豪车来说,“纯进口光环”因品牌而异。BBA漫长的产品线、产业链配套能力、渠道整合之后,在国产化后快速迎来大爆发(奔驰就是明显例子)。品牌力兵锋所指、所向披靡。这不过是全球竞争格局的重演而已。

汽车人雷克萨斯国产化,丰田的算盘

雷克萨斯犹豫之处正在于此。在美国市场,雷车不虚BBA,近年来虽然丢掉豪车销量桂冠,但凭借口碑和品控能力,始终位列三甲。比集团拖后腿的奥迪境遇好得多。但丰田深知,美国不是中国,两国的消费口味虽然貌似都偏好大、装备科技感,但细节背离得厉害。所以,雷克萨斯毫不犹豫地将第4、第5工厂设在加拿大的安大略和美国肯塔基。不过,后者主要生产ES车型,在任何市场都是拿来冲量的。而利润最丰厚的旗舰车系(LX),一定要放在本土。

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