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盘点那些矫情的用车“小窍门”

2018-12-07 11:16 来源: 车威

你一定在某些视频或社交平台上看到过一些关于用车的小常识,听起来似乎很有用,而且头头是道,但实际真是如此吗?我们的汽车可能没有你想象中的那么“弱不禁风”,今天就给大家盘点几个矫情的“小窍门”。

1、大力关车门

江湖传言如果关车门用力过猛,容易振坏车门组件,像是门板内的车窗升降、限位杆、门锁以及密封条等等。之所以有人会用很大力气关车门,是因为以前车的机械结构比较粗糙,关车门时太温柔有可能会关不严实,久而久之形成了一个下意识的关门习惯。现在的车门结构已经足够精细,不用使那么大的力气关门了,轻轻地合上也能关严实,但也不至于关个车门就把门振坏了。大家所说的这些使用场景工程师和设计师早就想到了,大多数情况是这台车开到你要卖了它,它的门都不会坏。反过来想如果仅仅是因为关车门的力度过大导致车辆损坏,该反思的也不应该是消费者,车的质量可能根本就不过关,所以请放心“甩开膀子”关车门吧。

槽点:伤车是次要 主要是伤心

2、停车先挂N 再入P

自动挡车怎样正确停车?这种帖子或视频你肯定看到过:停车先挂N,拉手刹,再挂P。号称是为了避免直接从前进/后腿挡退到驻车挡之后变速箱承担过多的压力,通俗讲就是“较着劲”。首先我们要搞明白P挡的工作原理:自动挡的P挡是通过换挡拨销推动一个独立的锁止块(驻车棘爪),让其与锁止轮硬链接,从而达到锁止传动的作用。

盘点那些矫情的用车“小窍门”

▲食指位置就是锁止块

正常从D挡退到P挡,中间就已经经过N挡,所以变速箱其实已经是处于空挡状态。按照这个逻辑,从N挡退到P挡中间还要经过R挡,那齿轮是不是又重新咬合了呢?这就是这个“窍门’的矫情所在,如果非要先挂N挡拉手刹也没有毛病,手刹在什么档位拉都一样,因为P挡和N挡其实都是空挡状态。自动挡变速箱和手动挡变速箱区别比较大,手动挡老司机在停车时都习惯带着挡位停车,就是在用挡位来辅助手刹,自动挡的P挡同理,只不过是一个独立的结构。手机壳子是用来保护手机的,请不要在手机壳子外面再套一个手机壳来保护手机壳。

那齿轮磨损怎么办?

首先要明白P挡是空挡状态,不存在挡位的齿轮磨损,而P挡的锁止机构用的又是高强度钢,正常的磨损绝对是在可控范围。如果在陡坡路上停车,即便你是使用了先N再P,齿轮没有所谓”较劲“,但只要你一松开刹车踏板,车也会有一个非常小的滑动,这就是P挡在起作用。工程师呕心沥血设计出来的、结构精妙的变速箱是为了让人们使用起来更简单,像这么掏心掏肺的“伺候”属实有些小心过度。车是用来驾驶的,不是用来供养的,如果还是觉得对车不好,我觉的”腿儿着“可能才是最好的。

借着讲P挡的机会,明确的告诉大家一个用车要点,关于这个在网上也有很多不同观点,但我对我的言行负责:等红灯时不要挂P挡。刚我们也说了,P挡是硬链接,虽然锁止机构的钢强度很高,但万一后车不小心追尾,锁止块和锁止轮就很有可能受到不可逆的损伤。所谓“受到外力P挡会自动弹出”的言论也是极其不负责的。

槽点:原理简单 但人心复杂

3、新车不用磨合 正常开

目前有很多观点,认为现在汽车制造水平已经非常成熟,设计公差也越做越小,所以没有必要再像二十多年前那样慢慢的磨合新车了。其实该磨还得磨,毕竟是一台由成千上万个零件组装而成,公差即便再小也得有一个相互熟悉的过程。不过目前新车的磨合方法简单了许多,做到以下两点就足矣:

①发动机的转速不宜过高,以BMW为例,BMW建议车主磨合期间转速不应超4500转/分钟。4500转/分钟其实包含了绝大部分的日常使用场景,加速变道、超车什么的也基本都不会超过这一转速,控制转速是意在避免急加速。

②所谓的“拉高速”就算了,磨合期间车速不宜过快,不是怕发动机跑坏了,而是要在可控的安全速度之内感受刹车、底盘、悬架以及避震等等组件,排除安全隐患。磨合期不只是为了让车做好准备,更是让你和它形成良好的合作关系,人车合一。

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