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新能源厮杀之下,长城能否破开焦虑寻获新机?

2018-12-07 11:16 来源: 汽车外参

另外,在欧拉问世前,长城于7月10日正式与宝马建立新能源汽车合作关系,一向自主的长城终于也走上了合资的道路。宝马需要经验升级,长城需要契机带动,双方一拍即合各取所需合资成立了光束汽车公司,各持股50%。在这场互利互惠的合作中,宝马的品牌背书不仅能提升长城的品牌形象,还有助于长城新能源业务向国际市场拓开,加固其冲向国际新能源战场前线的避险盾牌。

合资约定光束、自主力推欧拉,长城开始了新能源大布局。但战场不等人,长城就算备了盾牌、拿了利器,也难免会挂彩。

一方面,入局早、爆发晚,品牌和市场不占优势。早在2008年的北京车展上,欧拉就以概念车的形势出现过。相比而言,长城的确是主流车企中较早入局新能源领域的一批。但如今新能源汽车品牌林立,长城在主流车业中的品牌背书在新能源领域极可能会失灵。另外,长城有意将定位为新一代电动小车的欧拉投放到分时租赁市场中,但市面上已有像比亚迪、江淮、北汽和荣威等产车企业占据了电动小车分时租赁大片市场,长城想从中分羹实非易事。

另一方面,合资少、风险多,压力并不小。长城一向自主惯了,这次和宝马的联合还是它的新能源“头婚”。缺乏合资经历的长城,后续极可能会摔跤。一来,现今新能源局势复杂,长城没有像宝马一样的新能源合作关系网,企业新能源业务延伸力度不足,发展受限;二来,此次强强联合是指“宝马的新能源强”和“长城的传统底子强”,虽说合资能分担双方的压力与风险,但长城如果把握不好合作步伐的话并在合作中不断升级自身的话,后面极有可能会受限于宝马。毕竟,没有永远的朋友只有永远的利益,弱肉强食是市场的不变法则。

但值得一提的是,在限行限号、补贴等多重作用下,自主品牌占领了国内新能源汽车90%以上的市场份额。故而,在如今处处是生机的新能源大海中,长城虽然是个后来者,但其凭借着手上掌握的深厚造车经验,要想在新能源汽车这片汪洋中浮出水面也不是不可能。

有野心,更要有谋划,长城或可新机上线?

早前大量投研,现今合资推新,长城有野心,也有实力。此次欧拉的高调亮相更是推动了长城的新能源进程,但爆发晚、品牌少,要想弯道超车实属不易,长城还需继续发力。

一来,强内部光芒,夺外部眼球。如今新能源汽车市场品牌林立,企业见缝插针不断填补着细分市场的空位。虽然长城入局早、爆发晚错失了很多良机,但机会是可再生的,只要壮大自己,没有机会也能自创机会。长城要牢抓自己特有的造车优势,在细分之下再细分,持续打造内外质量兼备的爆款汽车,凸显企业造车的发光点。在注重安全、高效的同时,打造出极具个性化的产品,抢占未来市场先机。

另外,长城基于混动+纯电动+氢燃料三条技术路线打造四个平台四个品牌的规划已经完成了一半,后面的两个品牌应提前做好布局。未现身、先发声,不仅能加强企业的自我监督力度,还能增大企业的曝光度吸引来资本的关注与加入,增加未来可能性。8月27日长城和百度的合作就是最好的例子,此次合作除了展示出WEP新品的光彩外,还让长城的自动驾驶业务提前进入观众视野,增大了长城在市场中的曝光度。

二来,弃自身糟粕,取他人精华。面对日趋饱和的SUV市场,不说其他品牌,就连身为长城王牌的哈弗都难逃销量滑坡的噩运,其内部车型和价格重叠的问题也越发严重,并且还影响到了专注高端SUV的WEY,品牌内耗很是明显。在此情况下,长城必须要规整内部,除去一些特色重复率过高的车型,忍下断臂之痛消减企业内耗,寻求更多新生机。

并且,长城既然已经敞开了合作的大门迎接宝马,便可继续发力展开企业合作道路。再大的河流也需要新流的汇入,长城传统造车实力领先业界,但其新能源业务还有很多待成长的地方。长城应加强后续新能源合作关系,不断充实自身的力量,学习他人的长处,弥补自身的短板。

就拿此次长城与宝马合作生产的宝马经典之一的MINI品牌新能源汽车来说,长城应吸收MINI的造车技术,为未来企业造新车提供养分,做到借优造优,而不是纯粹代工赚名气。长城在新能源上的布局不小,但要学习的还很多,以后或可加强他方合作,强化内在力量,不断壮大企业,收获可持续的健康发展。

总的看来,长城是首个将新能源汽车业务进行品牌化管理的主流车企,其中的胆识与实力不可小觑。然而,无论是主流势力的加入,还是新势力的崛起,新能源的战争从未停止。长城还需稳住身形、加固基底,从而抵御后续的风潮波动,杀出属于自己的新能源血路。

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