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全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

2018-12-07 11:01 来源: 极车制造

在爱丽丝梦游仙境中,红皇后对爱丽丝说——

喏,看吧,你得拼尽全力地奔跑,才能留在原地……

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

当我一觉醒来,发现这里并不是爱丽丝的仙境,但眼前的崇山峻岭、壁立千仞,还是让内心微微一震。

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

由于连续转场于多个试驾活动之间,加上最近的天气变化让航班极不规律,我几乎是拖着困乏的身体来到重庆参加长安福特在四面山为福特新福睿斯举办的试驾活动。这种状态下,我理所当然的首先选择了在后排入座。实话实说,新福睿斯的后排空间仍然不是它的强项——当然也并不丢分,还是给头部和腿部留下了合理的活动范围;而倾斜后三角窗的设计有效扩展了车窗的采光面积和后排视野,因此坐在里面并不觉得局促。而更让我感到高兴的,是与后排座椅的“交流”非常融洽,坐垫的软硬程度,腰部的支撑,靠背的角度,独立可调的全尺寸头枕,都反映出了得体的人体工程学设计,加上在后排还算合格的静谧性——至少在城市道路和高速公路列队行驶的情况下,传入车内的噪音并不会干扰到交谈或休息。

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

于是在车队进入高速公路不久,我便进入了睡眠模式。不知过了多久,我被车辆的动态表现给唤醒,应该是刚刚经过了连续弯道……抬头看时,车队已处于四面山之中。

此前一直在驾驶车辆的友媒,可能是对我上车就睡的工作态度(难道我还发出了久违的呼噜声?)有所不满,这时用不太亲切的语气说:“嘿,该换个人睡了!”呃,这绝对是口误,他应该想说:亲,该你开了。

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

坐上驾驶席后粗略地打望了一下前IP台,比较明显的变化是仪表盘采用了更加动感的“3D立体”炮筒式仪表,以及更大一号的中控屏幕,这两项主要改变让新福睿斯的内饰在高级感上有所提升,当然同时提升的还有配置清单,这点我们等会儿再说。

调整好坐姿,准备出发。这次长安福特提供给我们的试驾车是EcoBoost® 125自动臻享型,也就是首次搭载1.0T涡轮增压发动机并匹配6速SelectShiftTM自动变速箱的新福睿斯顶配车型,从账面数据上看,其94kW的最大功率和170N.m的峰值扭矩相对于其1.0升的排量还是很有看头的。下压油门后,首先能感知到的是新福睿斯的油门设定比较灵敏,带动车辆的起步和初段加速可以说非常轻快和平顺,这与其城市家轿的人设非常吻合。

“是不是说漏了什么?”

我知道,你们在意的又是“三缸机”。

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

实际上在试驾的时候我几乎忽略了这个问题,因为无论是在启停车辆时,怠速时,还是起步加速时,真的很难察觉到这台发动机在抖动及平顺度上与四缸发动机的区别——也许有一点点,但不刻意寻找的话基本可以忽略不计。当然不同的地方也有,比如在这次四面山中的爬坡路段上需要超越大车的情况,以及在中高速域的再加速情况,你就必须用更深的油门和更高的转速去换取更充沛的动力发放,这时候也会有更多的发动机噪音传入车内,但,仅此而已——我想,新福睿斯的车主,真正能够感知到的不是三缸机与四缸机在驾驶性上的区别,而是三缸机与四缸机在燃油经济性上的区别。此时新福睿斯全系应用的发动机启停技术及AGS进气格栅主动关闭系统也会发挥功效。

小编按

当下,“三缸发动机”的应用已是一个不可逆转的趋势,目前最主流的一线车企——通用、本田、福特、宝马、沃尔沃、大众(海外),包括自主车企的领头羊吉利等等,都已经完成了三缸发动机的研发和投放。而从小编已试驾的诸多“三缸车型”们来衡量,福特福睿斯这款三缸发动机可以说是一个能够拉高三缸机整体平均成绩的存在。

全力奔跑,才能留在原地 | 试驾福特新福睿斯

回到这部新福睿斯上,由于我所试驾的路段主要集中在四面山的山道之中,因此对其驾控表现能有一个比较清晰的认知。主要的优点出现在转向部分:首先方向盘的力矩不轻不重比较趁手,同时也能感知到转向随速和随角度的增益,综合下来也就有了一个在同级车型中较为精准的转向表现,并且也不至于过于灵敏,总之可以在山道行驶时给予驾驶者足够的信心。

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