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欧拉的欧洲任务

2018-12-07 10:54 来源: 汽车公社

“新能源是汽车行业的发展趋势,电动化是汽车行业的未来。”这句老生常谈的腻味评论,让那些身体中流淌着汽油的汽车狂热爱好者总觉得十分厌烦,可细细品味却又显得异常现实。

从21世纪初,丰田普锐斯掀起的Hybrid风潮到如今各大品牌推出的纯电、氢燃料电池车型,新能源汽车在全球范围内从懵懂期已进入快速发展期,全球主流车企已将新能源汽车作为重要发展战略,逐渐加大布局与投入。而各国政府对于新能源汽车发展必要性的认知也随之提高。

欧拉的欧洲任务

正如此前法国政府试图以提高燃油价格去加快新能源发展的进程一样,暂且不论方法的对错,至少包括欧洲大国在内的大部分国家都开始重视如何进行汽车产业转型的问题。虽然此举一度造成民众的疯狂抵制,但是也阻挡不住时代的理性发展,只是这需要充分的时间去执行。

与此同时,我国新能源汽车产业经过近十年的发展,使得现阶段无论在资本投入,还是市场体量上都处于全球领先地位,因此也诞生了诸如比亚迪、北汽新能源、蔚来等各方新能源车企。而一直作为国内传统汽车巨头的长城汽车,随着8月欧拉iQ上市,也正式宣告进军新能源汽车市场。

欧拉的欧洲任务

不仅如此,近期据西媒报道,长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇宣称,长城汽车已经开始研究打造其“电动汽车全球分销体系”的方法,并计划长城汽车于2020年以旗下独立的新能源汽车品牌“欧拉”登陆欧洲市场。

目前,虽然全球主流车企的新能源汽车发展开始进入新一轮快速增长期,对新能源车型的需求与日俱增,但是作为刚刚推出新能源汽车的中国车企,长城汽车在两年后能否分得欧洲市场的“蛋糕”还很难说。

为欧拉量身定做的市场?

欧洲作为汽车工业的强盛之地,在汽车产业未来发展的推进上从不懈怠。即使欧洲车企拥有着全世界数一数二的民用柴油机技术,能够尽可能减轻对环境的影响。可随着欧洲在对排放标准制定和执行层面越来越严格,再好的内燃机都无法招架住这一政策的实施,这也促使欧洲的汽车企业不得不大力发展新能源产业。

欧拉的欧洲任务

不同于欧洲车企在中国新能源市场上的鲜有作为,在欧洲本土,包括PSA、雷诺在内的这些在中国连传统燃油车市场都坚守不住的车企,新能源车的投放上可谓不遗余力。从微型车到大型车,所投放的新能源车型几乎覆盖了所有不同的车辆类型。

在2009-2010年期间,和中国一样,正好也是欧洲新能源汽车市场的导入期。从2011年开始,欧洲市场销量便进入快速增长期。

到了2017年,欧盟地区的新能源车销量就高达852,933辆,同比增长39.7%,主要还是得益于混动车型销量增长的驱动。这一销量数据已经可以和中、美两国相媲美,使其成为了全球三大新能源市场之一。从新能源细分市场具体来看,其中欧盟地区的电动汽车销量也超过20万辆,达216,566辆,而这一数字在进入2018年后,还在高速增长。

欧拉的欧洲任务

究其原因,主要还是源自于德国、法国、意大利等欧盟成员国在各自国家大力发展电动汽车的结果。不过虽然欧洲车企巨头众多,但这一广大市场空间,无法让现如今包括长城汽车在内的强有力的中国车企所忽视。

同时,受到欧洲有限的土地面积和客观环境的影响,对车型的要求有着特殊的要求。譬如巴黎、伦敦等城市,城中小道纵横交错,各个时代的大小建筑物更是并列共存,这就间接导致市区行驶的困难加大和令人头疼的停车问题出现。而小型车便可以在这种路况下游刃有余,因此其深受欧洲人的喜爱。这一点从新能源车型分布上也能察觉,市场销量较高的纯电车型几乎都集中在诸如Smart纯电、雷诺Zoe此类时尚微型电动车。

欧拉的欧洲任务

欧洲人对新能源车市多元化的诉求和对小型车的追捧,似乎成了为此前亮相的欧拉R1量身定做的用车环境。然而这一机遇对于欧拉而言,更像是一个挑战,毕竟盘踞在这个市场上的海外车企数不胜数。

姗姗来迟的欧拉,道阻且长

长城作为传统车企中的一员老将,在布局SUV市场上已经功力颇深,但随着同属一个阵营的吉利、广汽等自主车企已抢先布局新能源,并在这一市场中夺得一席之地。同时一批造车新势力也早就已经实现纯电动小车的量产,相比之下,长城近年来在新能源汽车领域的布局显得相对迟缓。

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