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人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

2018-12-07 10:31 来源: autocarweekly

前些时候,2019款宝骏530上市,带来两个重要信息,或者说是话题:

1.更早些时候的雪佛兰第二代科帕奇在南美发布,外观与宝骏530如出一辙。

2. 2019款宝骏530全系匹配自动挡(2018款仍有手动挡车型在产),且自动挡售价拉低至8万元起步。

作为年度改款车型来说,宝骏530可能在外观、配置上的变化不是很明显,但动力更换所带来的话题影响力不可忽视。

首先说说雪佛兰科帕奇。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

第二代雪佛兰科帕奇之前在南美哥伦比亚波哥大车展上发布。这本是个远渡重洋与宝骏没啥直接关系的事情,但当车展上充满仪式感揭开新车盖头的那一刻(其实我也不知道海外车展是否流行新车揭幕),通过网络看到新车的国人都震惊:漂亮,像概念车,像在哪见过……

首秀海外的第二代科帕奇与国内宝骏530设计几乎同源,甚至深究各类参数发现,它们出自同一平台、使用同样动力、尺寸也不差毫分。是的,这么看来全新科帕奇和宝骏530可以称得上是“兄弟车”了。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

但坊间到没有因为两款车的高相似性而出现排斥心理,反而一团和气地分析到,“毕竟宝骏与雪佛兰有着同样的企业背景——通用”。一个是国内的爆款,一个是美国的老将,这对兄弟在世界东西两端都一并努力作战。

再说回2019款宝骏530。

新款车型在外观和内饰以及底盘结构上都没有进行太大改变,改款重心落在了1.5T动力和全新、全系的CVT变速箱上。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

如果追溯宝骏530的历史,可以从宝骏560的时代说起。那么,有谁知道从第一款560到最新款530,宝骏在这台车型上更换了多少种动力配置?

答案是:3年时间5种动力匹配。

你答对了吗?

通常来说,一款车型的较快的生命周期是3年小改5年大改。而像宝骏3年时间里就进行了5次动力系统快速迭代的,极为少见。

从2015年开始,宝骏560搭载着与宝骏730一样的1.8L+爱信手动变速箱上市,一切显得平实、朴素;随后增加了1.5T动力;在没有自动挡车型的前提下,先一步用AMT变速箱进行产品过渡;直至2017年开始使用DCT双离合变速箱,并在后期将这套动力用在了替代型产品宝骏530身上。现在,2019款宝骏530全系使用1.5T+CVT动力系统。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

自动挡的全面上位,一方面是宝骏产品性能提升,关注更高级市场而作出的改变;二来,CVT车型替代原本AMT车型,卡位10万元级别内自动档车型市场,这无疑为宝骏530市占争夺战送上了一刻宝贵子弹。

但宝骏530为何要在有了DCT车型的情况,还要增加一款看似“功能一样”的CVT车型呢?当然不是因为一句简单的“省成本”就可以给出答案。

望眼国内8-11万元的自主SUV,只要是使用CVT的近乎都是邦奇制造。自动档是趋势,邦奇CVT就是让自主快速跟上趋势的一条捷径。可实际测试证明,那套变速箱总体表现也只能说是差强人意。但宝骏不用,因为自家有矿——上汽通用宝骏跟博世联合开发的CVT,带雪地、运动档与经济节油模式,还能模拟8速的“稀有矿”。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

之前宝骏530使用的DCT双离合变速箱其实也不错,驾驶平顺性可圈可点。但就是因为太过于在意平顺性,以至于牺牲了变档时的响应性,开起来过于佛系。

而作为CVT,平顺性根本不用我们太操心,这本就该是此类变速箱结构上的天生优势。堵车起步的蠕行,NVH没有奇怪的闯动和声响,动静非常得体。包括配合发动机,整体NVH在这个价位里算是中上游水准。其次,油门响应性和急加速拉高转,都算比较及时,跟以往宝骏530的DCT比,体验上可以说是大幅升级。

人靠衣装马靠鞍,宝骏动力换得欢

一直以来,宝骏的产品都打得一手“不正当竞争”牌。本来别人在同价位玩的是小型SUV,且还玩出了感觉,但宝骏从560开始就弄出了个紧凑型SUV,而且还比一般紧凑型SUV大一圈,就算是换到宝骏530上,也完全不在空间上输阵。

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