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众泰——被资本撕碎的传统

2018-12-07 10:31 来源: autocarweekly

整个11月,众泰4S店销售的朋友圈里都散播着这样一张图片:

首付1980,众泰T600开回家!

众泰——被资本撕碎的传统

图片的右下角写着一行小字“有效期即日起至2018年11月30日”,所以大多销售的营销配文里总会再加一句,“再不买,政策没了!再不下手,别怪她坐隔壁老王的顺风车了!距离此政策取消,还剩N天!”

众泰——被资本撕碎的传统

时间很快来到了12月,玄妙的是,这张图片到今天依然活跃在销售们的朋友圈。他们甚至连截止日期都没有P改,就配合着尴尬的四个字:活动继续!

我随口问了一位销售这11月的限量活动怎么还在玩呀,销售就回了我一句,“姐 现在车不好卖”。

众泰本来是汽车行业里活得最舒服的一群人之一。

汽车行业没几个进入者的时候,在浙江搞五金厂发家的铁牛集团就敏锐地嗅到风向,成立了众泰汽车。2007年,通过收购江南汽车制造有限公司70%的股份,铁牛集团将已经停产的江南奥拓收至旗下,帮众泰汽车买到了一张属于自己的“准生证”。

那时候正值奇瑞QQ风靡街头,老百姓头一次见小车,特喜欢这种经济实惠的代步玩物。所以众泰拿下奥拓,也机缘巧合赶上了这波小车风潮。

众泰也的确是擅长营销,2008年,在广播电视、杂志报纸上铺天盖地喊出了“只要一万八,奥拓开回家”的促销口号。一瞬间,众泰这台没有ABS、没有空调、只要1.8万元的手动挡小车成为了当时市面上价格最低的乘用车。

就是这么一款“三无”的小车,单凭借这一口号,就在其复产的第一年销量达到了惊人的3万辆,“史上最便宜代步车”的名号由此打响,众泰也因此大赚一笔,进入了人们的视线。

后来仅仅过了三年,2011年《商界》为众泰及其掌门人吴建中做专题报道时,就将吴建中设为了杂志封面,甚至将其誉为民企造车史上的“中国造车第四人”,仅次于仰融、李书福、王传福。

众泰——被资本撕碎的传统

第一桶金虽然赚得比较轻松,但2010年以后挤入汽车行业的选手明显多了不少,加之2011年又进入了千禧年后汽车行业最困难的一年,车市低迷不振,所以即便是走廉价路线的众泰,也变得有些力不从心。

从那时起,众泰就想着“弯道超车”,打起了“逆向开发”的主意。

2011年,众泰的第一款轿车Z200上市,酷似大众高尔夫6;2012年,众泰Z300上市,效仿丰田Allion。

本来市面上的车型没人把众泰当竞品,可没想到,在那个奇瑞QQ月销也不过10000辆的时代,众泰这两款新车的销量竟都能维持在每月5000辆上下的水平。

吃到了甜头的众泰于是开始变本加厉,2013年,众泰T600上市,拼接途锐+奥迪Q5;2016年,众泰Z700上市,模仿奥迪A6L;2016年,众泰SR9上市,抄袭保时捷Macan,模仿水平变得愈发登峰造极。

而消费者也特别买账,那段时间,众泰T600不但杀进过SUV销量排行榜前十名,甚至月月销量破万,在终端市场一度要加价2万元才能提到车;众泰SR9还要更夸张,刚上市的时候订单量爆棚,甚至出现了加价4万元的情况。

众泰——被资本撕碎的传统

正因如此,在2013~2014年自主品牌最为困难的那两年里,自主品牌整体销量出现了连续12个月的大连降,唯有众泰汽车一路逆势增长。单从销量上来看,几乎不费吹灰之力,众泰汽车就从名不见经传的小厂牌跻身到了自主品牌二线阵营。

以至于那两年还有人担心,照此发展下去,在同属于浙江的众泰和吉利之间,会不会政策倾斜,发生“劣币驱逐良币”的可能。

谁都知道众泰这样的做法不够地道,但是汽车行业过去几年向来如此,哪怕是粗放地模仿、组装,只要能换回来翻番的收入增长,从厂家到政府,谁不是睁一只眼闭一只眼算了。

所以众泰不但日子过得舒服,还又做起了汉腾、君马两个新品牌,一路哼着歌儿就把摊子做大了。

但这种舒服到了今年出现了变化。

快速发展的众泰截止今年产品线已经覆盖了多达19款车型,其数量比吉利、哈弗还要丰富。但刚刚过去的7~10月,拥有19款车型的众泰月销量却仅分别为1.34万辆、1.29万辆、1.25万辆、1.39万辆,同比分别下跌36.49%、44.16%、62.12%、54.35%,环比销量也逐月下滑。今年1~10月,众泰汽车累计销量21.52万辆,仅完成了全年48万辆销售目标的44.83%。

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