新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
领克01
15.88-22.08万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

还有谁?连续数月增长指数过百,比亚迪新能源“疯起来”真的拦不住

2018-12-07 10:28 来源: 环球网

随着2019年国Ⅵ排放指标正式实施以及年终消费者购买意愿的释放,在明年补贴进一步坡退的情况下,有预测新能源市场会迎来新的一波销量激增。在这样的大环境下,据近日公布的官方数据显示,11月比亚迪新能源车型销量共28739辆,同比增长123%。其中纯电品类销量为15347辆,插混品类销量为13392辆。以此趋势判断,2018年比亚迪新能源总销量或将提前完成50万辆下线,名副其实的成为中国新能源汽车领导者品牌。

 还有谁?连续数月增长指数过百,比亚迪新能源“疯起来”真的拦不住

从市场大局而言,由于11月整体销量未出,据2018年1~10月销量显示,国内新能源汽车销量高达86万台,同比增长75.6%,占全球份额超过50%。而1~10月比亚迪新能源的累计销量为161403辆,约占新能源整体市场销量的20%,要知道比亚迪新能源在2018年度制定的20万辆销量目标,已经远远高于国内其它品牌。加之11月销量,新能源累计销量共为190142辆,也以超95%且位列行业第一的完成率交来了答卷,客观的说明了它在混动与纯电领域均取得了不俗的成绩。

狂揽“半壁江山”,插混领域敢问“还有谁”?

聚焦到插混市场领域,1~10月份整体市场销量为20.7万辆,比亚迪却以94496辆的销量近乎独揽了一半的市场份额,成为2018年行业内最为“亮眼的风景线”。那么比亚迪如何用产品较为集中的“王朝”夺取了插混领域的“半壁江山”,原因无外乎以下几点:

其一,国内车企入局较晚,产品及产品力缺乏。此前,国内的新能源产业具有政策导向性,在国家政策支持下,2014年新能源作为新能源元年,不少传统车企才开始向该领域转型。而汽车作为非标准产品,制造和研发过程颇长,致使后来者很难拿出多款车型布局市场。直到目前来看,除比亚迪外,市场上插混车型热度较高的也只是吉利集团旗下的吉利博瑞GE以及子品牌领克01,长城WEY P8、上汽荣威的eRX5、广汽传祺的GS4PHEV等产品。

其二,本土资源优势明显,合资品牌难以逾越。近年来,大部分合资品牌车企也携混动技术开始布局中国市场,但在不少自主品牌的倒逼下相对收效甚微,以至于以日韩,甚至德系品牌为代表的车企将混动车型国产化的战略提到了日程之上。但面对国家政策的扶持,本土品牌的优势更加明显成为主要的矛盾点。

 还有谁?连续数月增长指数过百,比亚迪新能源“疯起来”真的拦不住

其三,比亚迪厚积且雄发,技术先行抢占市场。结合上述两点原因,比亚迪在混动车型方面的布局最早可以追溯到2009年,远远早于国家新能源政策的出台,因此才能在2014年凭借多年经验快速反应,布局新能源市场及插混领域。可以看到,目前贯穿比亚迪整个插混车系的DM3技术,在经历10年精研、三代升级之后,具有三大动力架构、两大软硬件升级与五大模式等技术优势,并在平顺性、动力性、经济性、静谧性等方面位于行业尖端,证实了其技术先行者的重要性。

EV市场“混乱”的背后,比亚迪扎下根去砥砺前行

而从EV纯电市场来说,新能源元年至今4年的时间里,跨界、转型、融合成为了行业内高频的词汇,互联网、3C、快消、各大资本,几乎所有与造车不沾边的领域都成为了新能源的中坚力量,致使如今新能源行业中形成了以合资、自主、造车新势力为划分的新格局,三方同台竞技的新业态。虽然清晰,但日益激烈的竞争之下不免“混乱”。

话说回来,或许在新能源领域,纯电汽车研发制造的技术门槛相对较低,引来众势力蜂拥而至,但是想要如比亚迪一般做到“登堂入室,步于大雅”,也是一个漫长的探索过程。有相关部门曾表明,未来新能源产业是一个向深度发展的过程,也是一个技术品质不断升级的过程。因此不免在新能源市场中看到很多造车新势力“有店无车”的尴尬景象,亦或是“以低价换销量”的无奈之举。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩