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选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

2018-12-07 07:43 来源: E车汇

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

新零售概念的提出,让各行各业都转变了销售观念。随着新零售业务的发展和不断完善,汽车的销售模式也在改变,逐步由供给向需求转变,越来越多的直营店和体验店出现。

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

在乘用车增速放缓的大环境下,造车新势力异军突起。中国汽车产业正迎来新一轮的营销产业变革。在这一过程中,新型造车企业无疑将成为最主要的推动者。他们带来了高大上的体验店、全新的购车体验,让消费者耳目一新。然而在光鲜亮丽的背后,这种营销模式也让这些企业承担着外界难以想象的运营压力。

巨量的资金投入

以造车新势力的代表企业蔚来汽车为例,蔚来汽车在全国多个中大城市都建有蔚来中心 NIO House 体验店。据蔚来汽车内部人士表示,NIO House 并不是用来交付的,主要职能是服务用户,一层服务潜在用户看车,二层服务已经购车的用户时不时回来坐坐参加一些活动。蔚来的交付主要有两种方式,一种是交付中心自提,另外一种是全国任何地方送车上门。

就目前建设的 NIO House 来看,蔚来汽车投入巨大。

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

此前有媒体援引公开数据称,蔚来汽车在上海太古汇门店的投入约达到 8000 万人民币,北京东方广场的年租金也预计在 8000 万人民币左右,如此推算,上海中心的年租金至少要达到上亿元人民币。而蔚来的门店基本都是建设在各地的城市中心,这样的投入不是一般车企能承担的。

除了蔚来汽车之外,奇点汽车、前途汽车等也都在建设类似蔚来中心的体验店,这些都需要巨量的资金投入。对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言,投资人的钱是唯一的资金来源,如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入,对大多数造车新势力而言,此举着实困难。

直面消费者应变不足

传统汽车的销售主要是依靠 4S 店,车企需要把更多的精力放在销售渠道的开拓上,直接与车企打交道的是 4S 店的投资人们,直面消费者的也是 4S 店,遇到问题消费者首先找到的也是 4S 店,不会直接去找整车厂。

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

但是在直营模式下,车企需要直接面对消费者,消费者遇到任何问题都会直接找整车厂。对于较少与消费者直接打交道的整车厂,这样的改变还是比较困难的,在处理很多问题上都会比较棘手。

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

威马汽车前段时间就闹出了风波。部分威马 EX5 预订用户要到 2019 年才能提车,但是这款车的定价是按照 2018 年的补贴执行的,2019 年的新能源汽车补贴又会降低。威马汽车销售部门表示 2019 年的补贴降低额度要让消费者自己承担,此举引起了大量预订用户的不满,在网络上发起了各种维权运动。

在 "E 车汇 " 看来,这就是威马汽车直面消费者的经验不足导致的。采取直营模式的造车新势力不止威马汽车一家,跨年交车的也不止是威马汽车,但是闹出这样风波的目前还只有威马。

选择“新零售”模式的造车新势力们,方便了谁苦了谁?

尽管随后威马汽车同意向因补贴政策调整而导致价格变化不愿购车的用户退款,并表示因威马原因造成跨年交付,国家补贴退坡引起的车价上涨部分的损失由威马承担。

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