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江淮、大众和西雅特各打着什么算盘

2018-12-07 03:44 来源: 中国网

江淮、大众和西雅特各打着什么算盘

11月28日,在中国、西班牙两国领导人的见证下,江淮汽车董事长安进(左一)、大众汽车集团管理董事会主席迪斯(左二)、西雅特首席执行官Luca de Meo于西班牙马德里签署谅解备忘录。资料图片

从江淮与大众的达成合作开始,它们的一举一动都受到了汽车行业的广泛关注。去年,大众与江淮的合资公司正式成立,打破了当时“每家外企在乘用车领域不得拥有超过两家合资公司”的限制。今年4月,江淮大众首次发布全新品牌SOL(思皓),让江淮与大众之间合作进一步深入和具体。

正当人们开始展望江淮和大众未来合作的蓝图时,“第三者”突然进场——德国大众汽车集团子公司西雅特突然与江淮大众的命运绑定到了一起。

11月28日,安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团、西雅特签署谅解备忘录。根据协议,江淮、大众和西雅特三方将共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。

其实,西雅特对中国市场并不陌生。此前,这家西班牙第一大汽车品牌以贴牌生产、进口等方式进入中国市场,但都铩羽而归。如今,西雅特品牌“再次回归”中国市场,无论是对于江淮、大众,还是西雅特而言,无疑是各取所需的有益尝试。然而,三方合作的背后也隐藏着博弈和豪赌。

不畏车市寒冬再度入华 西雅特这次胜算几何

上世纪90年代,南京汽车集团南亚公司将西雅特伊比萨(Ibiza)的全套生产线购进,生产了两厢轿车“英格尔”。由于销量不佳,该车不久后便退出了市场。

2011年上海车展期间,西雅特品牌首次正式亮相。随后的2012年3月,母公司大众汽车集团将西雅特正式引入中国市场,意图通过中国这个全球最大的新兴汽车市场来推广西雅特品牌。进入内地后,西雅特开始主攻二、三线城市,但由于进口的原因,西雅特产品价格一直居高不下,未能如愿打开销路。

数据显示,2012年西雅特全球销量为32.1万辆,同比下滑8%。其中,西雅特在中国内地市场仅售出2200辆;2013年,西雅特的市场表现更加惨淡,在中国市场全年仅卖出1100辆。因此,西雅特在2014年年初悄然退出内地市场,成为中国市场“最短命的外来品牌”。

“之前,西雅特在中国市场表现不佳,原因是品牌定位错位和产品策略失败。”汽车行业分析师曹鹤分析称,西雅特在进入中国市场之前,并没有很好地对中国消费者的需求和喜好作出正确判断。无论是营销宣传、价格定位还是产品优势等方面,都没有明确的侧重点。“一团乱麻”的策略,最终导致了西雅特先后两次入华失败。

如今,西雅特再度卷土重来。随着江淮、大众和西雅特三方合作的开展,西雅特品牌的国产化问题将被解决。与前两次不同的是,此次西雅特吸取了之前的教训,将此次进军中国市场的目标确定为“聚焦新能源车市场”。

有业内人士指出,在中国这样一个全球规模最大、增速最快的电动汽车市场,西雅特有很大的施展空间。同时,西雅特在整车性能、外观设计和智能网联方面积累的技术成果也将得以在新能源车型上运用和发挥。

不过,也有业内专家表示,西雅特选择此时进入中国市场,同样存在不小的压力和风险。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉记者:“近两年中国汽车市场的增速明显放缓,虽然新能源汽车市场处在上升期,但我们同样应该看到,很多品牌都将发展重点放在了这一领域,新能源车市场竞争将会空前激烈。”

他认为,虽然新能源汽车市场的潜力很大。但是随着合资品牌、自主品牌和新造车势力的一拥而上。市场已经处于“狼多肉少”的状态。“作为一个对于相对小众、冷门的品牌,西雅特想要在中国市场站稳脚跟,不仅要在产品上发力,更要在品牌定位、营销宣传、渠道建设等多方面下大工夫。”

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