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车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

2018-12-07 03:03 来源: 蜀锦传媒集群

今年的十一月,如期而至的是今年国内最后一个大型国际车展——广州车展,但却没有如期引来传统的销售旺季“银十”的喜讯,据乘联会数据显示,在综合销量中,轿车同比消化11.6%,MPV同比下滑23.3%,甚至连近年来的热门车型SUV也再次迎来了同比13.2%的降幅,以至于今年10月份狭义乘用车销量同比下跌达到了13.2%之多。这也成为了2018年车市继7月份以来,第四个连续下滑的月份。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

至此,今年前10个月,汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆,同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%,但乘用车方面较为低迷,以1935.02万辆和1930.40万辆的产销,分别下滑1.04%和1.02%。

据业内人士预测,中国车市在11、12月可能出现与10月差不多的跌幅。所以如果从2000年算起,2018年很可能成为中国车市近20年来的首个负增长年份。

整体下行,可能只是“新生”前的阵痛

从整体来看,今年的中国车市确实不好,除了在乘联会的数据中显示下滑,经销商的库存量也在不断触及警戒线。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

2017-2018年月度汽车经销商库存系数 ( 源:乘联会)

能看到,从今年一月份开始,汽车经销商库存系数就高于警戒线,截至今年十月份,最高分在6月,达到了1.93,而10月份则是达到了1.88,据10月份国内乘用车产销数据来看,接下来的11、12月,国内汽车经销商库存指数将依旧高于警戒线。

是的,各种大数据都在显示,今年中国车市整体不佳,但从另一个层面来看,或许这只是“新生”前的阵痛。

从大盘走低和经销商库存指数来看,确实反映出整个中国车市的下跌,但不妨分开来看。

近年来虽说各个主机厂都在推出新能源车,双积分政策、政府补贴,都在刺激着新能源车型的消费者,但燃油车依然是整个车市的大份额,燃油车的下滑,必然会影响整个车市走向。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

不过,在燃油车下跌的同时,新能源车消费却在持续上涨,2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。累计方面,2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。

其中,2018年10月,纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆,比上年同期分别增长49.7%和44.7%;1-10月纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。

要知道,这样的涨幅是在补贴退坡的情况下产生的,这证明补贴对新能源汽车的消费者正在逐渐降低,消费者开始自发的入手新能源车型。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

这其中还包括了基础设施建设越发完善,电池技术更成熟的原因,排除了不少消费者的“续航焦虑”。与此同时,特别是中国市场,不少中国家庭的新能源车是家庭第二辆购车,基本用作日常通勤,续航方面的影响变得更小。

除了新能源之外,还要注意到的是二手车市场。

数据显示,2018年1-10月累计完成交易二手车1132.90万辆,累计同比增长13.02%,交易金额为7045.41亿元。

从细分市场的交易情况来看,基本型乘用车共交易673.28万辆,同比增长12.57%;客车120.85万辆,同比增长12.99%;载货车100.42万辆,同比增长11.10%;SUV93.33万辆,同比增长35.83%;MPV64.42万辆,同比增长11.32%。二手SUV依然是今年带动市场增长的主要力量,累计同比增速超过30%。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

就目前来看,越来越多的人开始入手二手车,由于前些年新车市场的快速发展,导致了现如今在二手车市场存在大量所谓的“准新车”,同时购买二手车还能省去购置税等一系列费用,对于现如今深受房价影响的消费人群来说,二手车是很不错,也是更优质的购车选择。

最后,众所周知,今年全国房价涨幅开始放缓,不少热门城市交易量出现负增长,这种时候人民更愿意将钱捏在手中观望,这就导致了汽车市场跟着放缓,但就像上述所说,在新能源市场,二手车市场上,依然迎来了增幅,此外还有高端车市场,尤其是以合资品牌B级车市场为主,表现依然不错。

车市下行或成定局,但这5家车企依然要拿A+评分

今年整体车市的下滑基本已成定局,但从细分市场来看,或许这只是新生前的阵痛。毕竟一个健康的汽车市场,不是一味的上扬,而是需要新科技加入,不断更新换代,再加上越发成熟的二手车消费者,这才是一个健康的汽车市场。

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