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在中国,愿意研发自动变速器的企业都是有民族情怀的企业!

2018-12-07 02:22 来源: 名车大师

2018年,国内自动变速器市场超过60%为进口产品,乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌,外资及合资品牌在乘用车市场占据主导。百姓购车更倾向技术成熟的大型外资企业,由于国内汽车技术发展较晚,因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。那么国内自动变速器发展为何发展如此缓慢呢?我们下面就为大家逐一解答。

在中国,愿意研发自动变速器的企业都是有民族情怀的企业!

技术高!

自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断,打破专业壁垒太难。自动变速器光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等,哪怕就专研其中一种,结构差异都很大,比如DCT就有干湿之分,用电机还是用液力驱动,用拨叉还是用换挡鼓,齿轮怎么布置等等。此外,研发变速器不但要有生产的技术,还需要庞大的数据,才能调校出合理的产品,但这部分数据需要大量时间积累。

初期成本高!

自动变速器成本和规模关系密切,国外企业的产品最小配套规模要达到每年30万台,国内企业的产品想要有竞争力至少也要达到每年10万台。否则,自动变速器单台成本无法降下来,会造成匹配和使用成本过高,降低市场竞争力。

市场风险高!

自动变速器的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向,等漫长的开发周期过后,即使产品出来了,也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。另外,变速器属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟,但后果却非常严重,比如近期遭遇解体的传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了现在的6AT变速器。

市场推广难!

技术或许可以靠顽强的敬业精神突破,但市场不能。对国产自动变速器的不认可是自主研发变速器的最大阻碍。比如一台搭载爱信6AT变速器的车可以卖到10万,其变速器价值1万,但是如果这台车搭载一台国产自动变速器卖9万块,变速器相当于免费赠送,国内消费者都不愿意接受,他们宁可花10万块钱去买那台搭载爱信6AT的车型。这就是我们的市场现状。好多车企明明自己有自动变速器技术,但是他们依然进口外资企业变速器,因为用了外资企业变速器车就好卖了,面对这样的市场环境,几乎没有企业愿意再投入成本去搞自动变速器了。

近年来,国内汽车技术实力不断提高,但在变速器这一核心技术上虽然也有很大进步,但进步幅度远不如整车企业。面对重重压力,小编就给大家介绍几款逆境而上自主研发的变速器,虽然他们没有达到世界顶级水准,但面对国内日常驾驶,依然可以从容面对。

哈尔滨安6AT变速器

中国自主品牌发展多年,多多少少也自主研发出不少变速器,不过大多拥有自主知识产权的都是双离合变速器和CVT变速器,而传统的AT变速器核心技术基本掌握在国外的巨头企业手里。相比顿挫感强、不稳定的双离合和承受扭矩较差、动力传递差的CVT来说,传统的AT变速器兼顾了效率与稳定性,是诸多消费者承认最靠谱的变速器之一,难题就是技术开发难度高、成本高。

在中国,愿意研发自动变速器的企业都是有民族情怀的企业!

而在上一年,哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司已经成功研发了旗下首款6AT变速器,并于2017年6月20日正式下线,据说这台变速器部分技术指标已达到了国际先进水准,能承受最大扭矩300Nm,可适配在1.2吨-2.6吨车重的轿车、SUV上,同时还支持前驱、四驱,关键还有多种驾驶模式可选,目前,市场表现极佳。

盛瑞8AT自动变速器

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