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2018-12-07 02:13 来源: 汽车与驾驶维修

尽管事情已经过去了一段时间,但每当回忆起驾驶AMG GT R时的场景,手心依然会不自觉地冒出冷汗,毫不夸张地说,这将成为我人生中的一个心魔。

事实上,当我第一次起动这台拥有430 kW最大功率,以及整整700N·m最大扭矩的4.0 L 双涡轮增压发动机的时候,我并没有意识到,梅赛德斯AMG GT R这头猛兽的威力究竟多么令人胆寒。而之后的经历则会永远成为我噩梦的一部分,故事要从中控台中央那个黄色小旋钮说起……

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我猜你一定很好奇我说的“黄色小旋钮”究竟为何物,此为牵引力控制系统调节旋钮,你可以将它理解成为开启天堂或者地狱大门的钥匙。

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将车身稳定系统完全关闭,9段可调节TC牵引力控制系统便任你挑选。最右是TC全开,它可以在你出弯时逐渐释放动力,确保一切尽在掌握;而向左逐级旋转,牵引力控制系统的干预逐渐减弱,直到最左侧红灯全亮则代表TC牵引力控制系统全关,此时除了极为精湛的车技可以保你一时周全之外,任何外力都无法挽救你。

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即便AMGGT R上使用了前275/35 ZR19、后325/30 ZR20的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎,700 N·m的强大扭矩突破抓地力的束缚也只是一瞬间的事。

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因此为了还能有机会写下这篇文章,我根本没有胆量将TC牵引力控制系统关闭,甚至连“RACE模式”都没敢斗胆一试。不需要任何技巧,只需稍微深踩一些油门,700N·m的扭矩便可轻松上演“神龙摆尾”的好戏,你能做的只有尽力控制好方向盘,并且收油,否则有八成概率是会和对面车道的兄弟头对头相遇。

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不过当四条半热熔胎升至工作温度后,一切都发生了变化。在强大的空气动力套件以及轮胎抓地力共同努力下,AMGGT R好似被黏在了地上一般。你可以尝试用更高的速度过弯,7挡DCT双离合变速器在铿锵有力地为你助威,“砰砰砰”的排气声浪好似在为你呐喊,而坚如磐石的减振器也在替你数着轮胎经过路面的每一处裂痕。所有的一切都会让你热血沸腾,仿佛自己真的在驾驶一辆GT3赛车,无论直道,还是刁钻的山路,AMGGT R都会直达你的“嗨点”,让你回味无穷。

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