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寒潮来袭“速冻”模式开启,老司机直言有这配置能降低一半事故率

2018-12-07 00:11 来源: 车市圈

对车主朋友们来说,相对于夏天的高温与暴雨,冬天的低温与冰雪,同样是考验车技以及爱车的关键时节。

低温环境下行车,需注意轮胎打滑和爆胎

冬天,在低温环境下,车辆轮胎的性能对行车安全的影响至关重要。据国外权威机构实验证实,当室外温度一旦低于7摄氏度,根据热胀冷缩原理,作为轮胎主要材料的橡胶制品性能会大幅下降,出现变硬的情况。这时,轮胎会因为整体硬化而出现刹车打滑现象。温度越低,轮胎整体就越硬,打滑现象也就越明显,对安全行车极为不利。

寒潮来袭“速冻”模式开启,老司机直言有这配置能降低一半事故率

此种情况下,我们在行车过程中,一定要注意控制车速。尤其在车辆刚刚启动后,要以较低的速度行驶一段时间,待轮胎与地面均匀摩擦产生一定热量后,才能按照普通速度行驶。

除了这些行驶过程中的小技巧外,为了确保轮胎的正常工作,在启动车辆之前,还有一项任务必须要做,那就是检查胎压。众所周知,如果胎压不足或过高,行车过程中很有可能造成意想不到的交通安全。

寒潮来袭“速冻”模式开启,老司机直言有这配置能降低一半事故率

胎压监测成汽车安全重要一环胎压监测装置一般分两种,直接式和间接式。其中,直接式的胎压监测装置是利用每一个安装在轮胎内的压力传感器来直接测量气压,然后利用无线发射器将测量信息发送至中央接收器模块上,最后系统对各个轮胎的气压数据进行显示。当轮胎气压过低或漏气时,系统自动报警。

而间接式胎压监测装置则是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。当某轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其它车轮快。系统通过比较轮胎之间的转速差,来达到监测胎压的目的。

当然,这两种胎压装置各有优劣。比如,直接式胎压监测装置能够提供更多信息,且能够随时测定四个轮胎内部的胎压状况,但成本较高;而间接式胎压监测装置成本低,但准确率不够高,且在某些情况下甚至无法正常工作。

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所以,在实际应用中,直接式胎压监测装置的普及率应该比间接式胎压监测装置高。比如,吉利全新帝豪就搭载了TPMS智能胎温胎压监测系统,该系统属于直接式胎压监测装置的一种,可通过轮胎传感器实时监测胎压和胎温,并在仪表中显示详尽数值。当胎压不在安全范围内时,TPMS可以实现胎压报警功能。

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值得一提的是,全新帝豪不仅能显示胎压的具体数值,以及哪个轮胎气压出现问题,还能够监测轮胎温度。这对冬季低温环境下行车的用户来说,可以更全面的掌握轮胎状况,便于在行车过程中做出有效防护和应对。

可见,胎压监测系统对安全行车的重要性。然而,放眼当前的A级家轿领域,并非所有车型都配备了TPMS智能胎温胎压监测系统。比如,捷达就不配备胎压监测功能,而桑塔纳仅在高配车型上配备胎压不足报警功能;科沃兹的胎压监测装置不能同时显示胎温信息。

所以,全新帝豪所配备的TPMS智能胎温胎压监测系统,在同级产品中具有明显优势。该智能装置的加入,使用户更为便捷而全面地掌握轮胎状况,进行有助于提升行车安全性。

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