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中级车都开始用三缸了?日系车表示我还有个0.6T没掏出来!

2018-12-06 23:40 来源: 选车侦探

在几年前,"三缸发动机"是老旧技术的代表,然而在短短的几年后,三缸发动机却摇身一变成了市场主流。从紧凑级到中级车,都有不少三缸车型出现,甚至连宝马3系这样的豪华品牌也用上了三缸发动机。那么现在市场上的小排量三缸发动机都表现怎么样?所谓"增添曲轴配重""经过精心调校"等改善措施后的三缸机,到底靠不靠谱?

中级车都开始用三缸了?日系车表示我还有个0.6T没掏出来!

为什么多数人都不接受三缸机

之所以很多人对三缸发动机持反对态度,是因为三缸发动机有一个天生的"缺陷"——抖动。对于四缸发动机来说,点火顺序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3,曲轴旋转720度的过程中,四个汽缸可以得到一个完整循环来平衡整个动力,简单来说是上下对称的。

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而如果气缸数量低于4个,比如三缸发动机,注定会出现两个向上一个向下的情况,就会出现活塞运动时不平衡,发动机抖动也因此产生。

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除此之外,由于少了一个气缸使得进气量减少,因此三缸发动机的起步、加速性能不如传统的四缸发动机。尤其在转速降低,涡轮还未介入工作之前发动机的扭矩不高,此时起步和加速性能较弱,爬坡也会显得比较吃力。

如今的三缸机到底怎么样

其实很多人,尤其是"老司机"对于三缸发动机的坏印象是来源于曾经"夏利"等车型,当时的技术让三缸发动机的使用体验非常差。那么如今市场上铺天盖地的三缸发动机用起来怎么样呢?

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如今的技术已经取得了不小的进步,在三缸发动机的调校上自燃也有所提升。在动力方面,因为涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用,三缸机动力差的说法已经得到改善,不少三缸发动机被调教的非常激进。

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尤其是涡轮增压,四缸发动机为了达到较好的换气效果会提前打开和延迟关闭进气与排气阀门,这导致排气过程中会出现排气干扰,引发涡轮迟滞现象。但在三缸发动机上,小型涡轮增压器没有收到排期干扰,消除了涡轮迟滞。

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针对最严重的抖动问题,不少厂家也有了自己的解决办法。目前普遍的做法是"削弱"与"消除"相结合。首先在材质上采用轻量化材料来降低惯性,再增加平衡轴或者采用偏心飞轮、缓冲橡胶垫、增加曲轴配重等方法,把明显可以感受出来的抖动消除掉。

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