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凯迪拉克CT6
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凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

2018-12-06 23:39 来源: 碎月碎月

凯迪拉克是世界的标准。凯迪拉克的买家不想要LotusElan的转向感觉或MGMidget的精致。凯迪拉克的买家想要空间,独特的气息,扭矩和枕头舒适度。但随后凯迪拉克才满足于现状。虽然凯迪拉克仍在与林肯作战,但欧洲奢侈品逐渐进入底特律奢侈品牌的北美领地。然后是日本品牌雷克萨斯(Lexus),它将无与伦比的可靠性与技术和精致的融合相提并论,这与以往任何人都不同。凯迪拉克陷入了困境。1986年至1996年间,其本土市场的销售额几乎减少了一半。然而,在本世纪早期经历了相当大的复苏后,2005年至2015年间销售额下降了四分之一。

凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

凯迪拉克并没有玩旧游戏,凯迪拉克也没有足够好玩这款进口主导的游戏。成功的SUV和跨界车保持运转,凯迪拉克的汽车组合稳步提升,但仍然被豪华车买家视为事后的想法。但凯迪拉克坚持不懈。因此,增加大部分被忽视的ATS,CTS,ELR和XTS是这款旗舰产品,2017款凯迪拉克CT6。它不是过去(或现在)所有那些前轮驱动花圈和波峰机场豪华轿车的替代品。它并不打算演变成你的姨妈埃塞尔未来的灵车。这是一款大型传统美式豪华轿车。或许,全新凯迪拉克CT63.0TwinTurbo拥有传统凯迪拉克旗舰产品的大部分视觉效果:长,低,宽和奢华。但它的路上行为却完全不同。

凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

尽管它们的名字可能类似,但这并不能代替凯迪拉克CTS,后者是一款更小的轿车,更直接地解决了梅赛德斯-奔驰E级,宝马5系和奥迪A6。然而,CT6确实占据了一些中间地带,其定价类似于德国中型车和类似于其较大兄弟的尺寸:S级,7系,A8。在后轮驱动形式中,2017款凯迪拉克CT6配备265马力2.0升涡轮增压四缸底座和豪华装饰级别。全轮驱动CT6起价66,240美元,标配335马力3.6升V6底座,豪华版,高级豪华版和铂金版,铂金版售价达到97,290美元。

我们开着2017款凯迪拉克CT6搭载404马力的双涡轮增压3.0LV6发动机。双涡轮增压发动机的基本价格为75,775美元。此外还有79,010美元的PremiumLuxury和顶级的Platinum装饰,售价为101,890美元。我们的3.0TTAWD豪华型号采用4255美元的34扬声器BosePanaray音响系统进行了强化。主动式底盘套件(3895美元),包括磁悬浮控制,主动后轮转向和20英寸轮圈;增强视觉和舒适套装(2515美元),配备后视镜摄像头,全景天窗,冷却前排座椅和加热后排座椅;加825美元的StellarBlack涂料。

凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

汽车变大了,但不是很多。2017凯迪拉克CT6比凯迪拉克CTS长近9英寸,宽2英寸,高1英寸,大量使用铝来控制重量。与我们在2014年测试的CTSVSport相比,这款CT6仅重181磅。梅赛德斯-奔驰S5504Matic是全尺寸豪华轿车的标准,比CT6略长,宽,高。它的重量也增加了15%。你仍然会惊讶于204英寸长的凯迪拉克CT6在角落里的表现如何。这不仅仅是缺乏车身侧倾和抓地力,而是车辆在中间角落不会变得不稳定的程度,以及通过即时响应快速改变方向的难易程度。转向并不像CTS那样活泼,但是这款更大的轿车通常几乎没有额外的周长感。

但请注意,所有CT6都不会以同样的方式处理。这款车的20英寸车轮和薄型轮胎是其中的一部分,但主动式底盘套件还包括后转向系统,可提高灵活性。后轮在较高速度下以与前轮相同的方向转动,尽管只是轻微地转动,而不是像目标是减小转弯半径时那样以较慢的速度转向相反的方向。当然,回报是特别敏感的处理。运动模式还可以提供更清晰的油门响应和更好的转向加权。凯迪拉克需要允许独立选择这些功能,因此震动可能会保留在Tour更轻松的环境中,而其他系统仍保留在Sport中。磁悬浮控制是同一个包装的一部分,但它并没有使CT6成为一个明显放松的粗糙路面伴侣。(在新斯科舍省的大西洋沿岸,所有的道路都很粗糙。)

凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

在巡回赛模式中,凯迪拉克CT6的后端在运动模式下对于这种类型的赛车来说过于僵硬。无论有没有运动模式的更高响应性,3.0L双涡轮增压V6都是野兽。滞后是不存在的,在整个转速范围内扭矩都是充足的,并且声音进入安静的舱室的声音会导致您保持油门固定。如果V6没有与这款八速自动变速器配合,那将会很有帮助。当CT6被匆忙时,完全可以接受,较轻的油门应用和较慢的速度通常会使CT6的变速器陷入混乱,最终导致严峻的变速。

凯迪拉克CT6,一款爱车者都想要得到的车型

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