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逆势增长:奇瑞11月创年内月销量新高,销量73910辆,环比增长16%

2018-12-06 22:23 来源: 帮帮买车

根据乘联会的数据,11月前三周,国内车市的批售量同比下滑幅度已经达到了28%,零售量的下滑幅度达到了30%,实在算不上一个好看的数字。

但就是在这样大盘走低的情况下,奇瑞集团却在12月的第一个工作日就发布了销量快报,甚至比一众合资车企还要积极。确实,从账面数据来看,奇瑞集团近段时间的表现的确很好。

“11月,奇瑞集团销售汽车73910辆,环比增长16%,并创下年内月销量新高。其中新能源汽车销量11382辆,同比增长86.7%;出口10675辆,环比增长20.9%,同比增长5%”。

“今年 1-11月份,奇瑞集团累计销量 669573 辆,同比增长 13.8%。其中,累计出口 118017 辆,同比增长 18.7%,已超过去年全年出口销量;奇瑞新能源累计销量81266 辆,同比增长 211.4%”。

逆势增长:奇瑞11月创年内月销量新高,销量73910辆,环比增长16%

但是,查询了奇瑞集团前10月的零售数据之后(11月零售数据尚未公布),发现奇瑞集团的销量其实并没有表面上看起来那么风光。

首先,奇瑞集团高增速的背后存在高库存的现象。

据中汽数据显示,今年1-10月,奇瑞集团的批售量为53.56万辆,零售量为34.16万辆,差值高达19.4万辆。观致、捷豹路虎、奇瑞自主中,奇瑞自主的数据差异最大,1-10月累计批售量为42.29万辆,累计零售量为24.88万辆,差值为17.41万辆,再扣除9.05万辆出口,库存为8.36万辆。抛开上牌导致的时间差这个因素,按照奇瑞自主前10月月均2.49万辆的销量,消化掉这些库存需要3.36个月,处于警戒线(1.5)之上。

逆势增长:奇瑞11月创年内月销量新高,销量73910辆,环比增长16%

其次,奇瑞自主的高库存主要集中在旗下走量车型。

艾瑞泽5是奇瑞自主前10月销量最高的车型,累计批售量为8.79万辆,累计零售为5.79万辆,累计出口为0.6万辆。按照上文的算法,其库存系数为4.14。同样的,瑞虎3的库存系数为3.6、瑞虎7的库存系数为4,瑞虎8的上市时间是4月底,如果从5月份开始计算,其库存系数为4.4,都远高于警戒线。此外,才上市的捷途X70、艾瑞泽GX等新车,由于处于上市之初,也都存在压库行为。

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最后,奇瑞自主的新能源产品体系尚处于起步阶段。

从销量来看,奇瑞自主新能源产品的销量主力是奇瑞eQ1和瑞虎3xe两款微型、小型车,而且,销量最高的奇瑞eQ1还有很大一部分卖给了共享汽车平台,真正交付给普通消费者的其实并不算多。

艾瑞泽5e、艾瑞泽7e两款紧凑型产品的存在感就很低了。这意味着奇瑞新能源整个体系的底子还很薄弱,如果补贴门槛提高,或者补贴力度下降,那这些车型的销量很可能在短时间内就被打回原形。

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综上,奇瑞自主乃至奇瑞集团的表现其实没有那么亮眼。不过,从零售销量来看,整个奇瑞集团的销量相比去年同期有所微增,奇瑞自主微降,在大盘走低、大量车企销量大幅下滑的情况下,这样的表现也算不上差,甚至已经好过了大部分的车企。

今年9月17日,奇瑞控股和奇瑞汽车正式挂出增资扩股预公告,根据方案,奇瑞控股、奇瑞股份同时通过增资扩股方式引入投资方。但是,长江产权交易所公告显示,直至11月22日公告截止期,奇瑞增资扩股项目暂时无人“接盘”。

所以,在这样的情况之下,奇瑞集团、奇瑞汽车必须有着更好的销量成绩才能吸引更加优质的投资人,其向经销商压库的行为应该就是这个原因。

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对于奇瑞来说,让步可能是唯一的选择,一是当前的市场情况是在走下坡路,不少投资方不敢冒风险,奇瑞不让步很难找到合适的投资方;二是奇瑞在智能化、网联化、电气化、共享化四大领域的资产算不上优质,而这又是未来的竞争重点;三是奇瑞股份的资金状况亟待改善,根据奇瑞股份前三季度的财报来看,其亏损额达到了14.43亿元,较上半年扩大了一倍,资产负债率也高达74.5%,而未来奇瑞发展智能互联汽车、新能源汽车、高端品牌都需要用钱,奇瑞,耗不起了。

逆势增长:奇瑞11月创年内月销量新高,销量73910辆,环比增长16%

好消息是奇瑞的新品牌捷途表现尚可,主打的“旅行+”生态圈也搞得有声有色,未来有望成为奇瑞集团新的增长点;高端品牌星途也即将和消费者见面,从设计、配置上来看,基本也符合心理预期,其未来表现值得期待。

作为自主品牌曾经的老大,奇瑞不应该止步于此,在两大新品牌的助力之下,奇瑞品牌自身的产品序列也该推倒重来了。未来那一场深入骨髓的改革之后,奇瑞才能重生。

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