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零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

2018-12-06 19:59 来源: DearAuto

“这里是牙克石冬季汽车测试场地,冬季平均气温零下30度左右,2018CCPC中国量产车性能大赛内蒙古牙克石站的比赛,正在如火如荼的进行中。”

今日举行的是正赛前的练习赛,长安车队赛车手王一华进场。

王一华是一位经验丰富的赛车手,这已经是他第四次参加CCPC。在此前之前,他获得过CCPC多项赛事的冠军。

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

这次,他驾驶的车辆是第二代逸动,这是一台在2018年才上市的新车,排量1.6L,最大功率94kW,最大扭矩168N.m。

作为一位经验丰富的赛车手,他很清楚,在冰天雪地中比赛,难度非常大。

低温会让汽车启动困难,传动效率下降,而比赛场地又在结成冰的湖面上举行,十分考验轮胎的抓地力和TCS的匹配能力。

但是比赛项目并不会因为难度高而打折扣,这对车辆的性能和车手个人的技巧提出了更高的要求。

“滴!”练习赛的哨声响起。

只见他动作熟练地打着方向盘,右脚在油门和制动踏板上迅速切换,车辆又快又稳地冲过弯角。

冰面驾驶跟路面驾驶有很大的不同,地面附着力较低,不能一味追求快,还得求稳,否则很容易冲出跑道。

另外,这可不是漂移比赛,若故意让车子打滑然后漂移,这可比不漂移老老实实地开还要慢不少。

就这一转眼功夫,第二代逸动冲刺了!

最终第二代逸动顺利通过了终点,这让他对明天正式比赛中取得更好的成绩拥有了更多的信心。

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

CCPC为什么要在牙克石站设置分站赛事?

冰雪挑战赛最初的概念,是利用冰雪附着力低的特点,对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测,也就是说,这是一个检测项目。

CCPC每年冬天将赛事选在牙克石这种自然条件相对恶劣之地举办,就是为了让外部环境对车辆形成极大的考验,再加上挑战赛的落脚点主要放在了冰面的操控特性上,这对产品动力总成的匹配与可靠性要求可不低。因此敢于来参加各种冰雪比赛项目,侧面亦可以看出厂商对产品的自信。

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

另外,跟其他车辆赛事不同的是,CCPC的参赛车辆都在4S店随机购买,这些未经改装的量产车在严寒的环境下直接反应出了量产车辆的真实性能,成绩颇有说服力,所以CCPC也有“汽车界的奥林匹克”之称。

在牙克石站的比赛中,众多参赛车辆围绕紧急蛇形绕桩、定圆测试、单移线测试、起步加速和性能综合赛等展开激烈比拼。但除了牙克石的冰雪挑战赛外,2018CCPC中国量产车性能大赛已经在江苏盐城和云南昆明嵩明嘉丽泽举行了赛事,三地的选址也意味着赛事对车辆在高寒、高性能和高原的表现进行了全面的考核。

面对极限路况,在前两站的比赛中,王一华所在的长安车队斩获了31个冠军。

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

但他们并未满足,打算在接下来牙克石站的正式比赛中再创佳绩。

长安车队赛车手均来自长安工程研究院

与其他参赛车队不同,长安车队的5名车手均来自长安工程研究院,像王一华,他的真实身份是长安汽车悬架匹配领域公司级专家,从事底盘性能开发10余年,曾先后担任长安悦翔系列、逸动系列、奔奔系列性能负责人。另一位车手杨鹏,从事汽车性能试验工作12年,参与完成多款车型的开发。

长安汽车之所以派工程师参加比赛,不仅仅是因为他们车技高超,更是出于对消费者的考虑。毕竟CCPC会模拟各种真实道路环境,考验车辆在各种极限情形下的使用性能。

比如说,蛇形绕桩的比赛,主要考察的是底盘性能,也就是操稳性能,在这个过程中,操控是不是精准,轮胎抓地力是不是足够,悬挂是不是有足够的支撑力,在这里会是直接的体现。

但如果车辆在绕桩过程中,出现了俯仰,这时候即为车手又为工程师的优势就体现出来了,赛后可以直接对此给出整改建议。另外,工程师参赛也有利于知己知彼,在跟参赛对手竞争中,不断地学习提高。

零下30度,在冰面上搞赛事,为的是什么?

优异的成绩背后是长年累月的技术积累

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