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20亿造出超跑,追求驾趣的前途汽车,真的有“钱”途?

2018-12-06 18:47 来源: 亿欧网

​截至目前,前途汽车的总投入仅20亿元,而母公司长城华冠已处于连续亏损的第三年,但这家新造车势力仍认为自己“不差钱”,并能较快进入盈利期。他们的自信并非来源于已上市的跑车K50,而是其第二款产品K20。

20亿造出超跑,追求驾趣的前途汽车,真的有“钱”途?

文/张宇喆 亿欧专栏作者

2014年北京车展,车头顶着一只“蜻蜓”的电动概念跑车出现在了北京国际车展的现场。推出这样一款产品的是我国汽车设计公司长城华冠。

彼时很少有人想到,四年后的2018年8月,这款概念车竟然在外观设计几乎得到完全保留的情况下实现量产,品牌标识仍旧是“蜻蜓”,甚至品牌名称也选用了当时的车名“前途”。这款量产车型便是我国首款纯电动跑车前途K50。

20亿造出超跑,追求驾趣的前途汽车,真的有“钱”途?

在面临全车身碳纤维技术挑战的情况下,仍能够如此高还原度地 “将概念车量产”确实是一件值得激动的事情。然而,伴随前途汽车一路走来的并非只有掌声,争议也从未停歇。“没为钱操过心”

造车是一个重资产的活。蔚来汽车董事长李斌“没有200亿最好别想造车”的言论已经在业内流传,小鹏汽车在已融资100多亿元后仍计划于2019年再融300亿元。当大批新造车势力还在研究如何融资时,前途汽车董事长陆群却表示:“钱这件事儿上,我们就没操过心。”

与其他新造车势力不同,前途汽车并不是一家从零开始的企业,而是由2003年成立、2015年挂牌新三板的汽车设计公司长城华冠创立并100%控股,而陆群也是这家设计公司的董事长。

陆群1990年毕业于清华大学,曾获得北大国际MBA及美国Fordhum大学MBA学位。一走出清华校门,他便加入我国首家合资公司北京吉普,从事汽车设计工作,并升到了高层管理的职位。2003年8月起,为了自己的设计梦想,陆群离开了北京吉普,带领十几个人在一家小旅馆开始创业,而他所创建的就是长城华冠,后来的前途汽车就是长城华冠的全资子公司。

拥有较稳定正向收入的长城华冠成为前途汽车的唯一资金输入方,但前者的“造血”能力是有限的,无法为前途输入数百亿元资金。成立至今,前途汽车所花费的资金共计仅20亿元左右,远达不到所谓的200亿元造车门槛。而他们的车确实已经造出来了,并且还研发出了三大不同的电动车平台。

20亿造出超跑,追求驾趣的前途汽车,真的有“钱”途?

“造车这件事,大家总认为钱很重要,可实际上钱是跟着技术、经营走的。”陆群表示。

毕竟,母公司长城华冠是一家为主机厂提供汽车设计和整车开发解决方案的公司,他们有完整的造车技术储备,在研发方面可以节省大笔资金。前途汽车的电池系统则来自于长城华冠的另一家全资子公司北京华特时代电动汽车技术有限公司。华特电动为前途汽车提供的软包三元锂电池的能量密度为134.35Wh/kg,能够达到行业主流水平。

虽然他们在钱方面的缺口可以用母公司的技术储备来弥补,但这不足以让前途汽车不受外界的质疑。追求“驾趣”的特立独行者

汽车制造业是一种重资产的产业,即便是如前途这般有母公司资金和技术支持的企业,也已经花出去20亿元,而未来还有更多的事情需要继续花钱。

长城华冠发布的财报信息显示,2018年前三季度,该公司净利润约为-3.70亿元,同比下滑155.01%,这已是其连续第三年出现亏损,且亏损额在逐年扩大。看到这样的经营业绩,不少业内人士开始为前途汽车和它背后母公司的未来担忧。

“按照财务制度,上市公司财报里需要计入‘亏损’,” 陆群谈到这一话题并不避讳,“但实际上,很难用亏损的概念来定义企业资金情况。”在他看来,前途汽车正处于准备期和投入期,这样的投入是必要的。同时,他相信,前途将较快进入盈利期。

但在如此高投入的情况下,盈利需要有足够大的市场规模做支撑。然而,从前途K50上市至今,前途汽车从未发布过销量或者订单量数据,让人很难对其盈利能力做出判断。但从新能源属性、70万元的高售价和跑车定位来看,这样的产品确实无法走量。

20亿造出超跑,追求驾趣的前途汽车,真的有“钱”途?

当然,陆群也明白前途K50的目标人群相对小众。但在他眼中,作为前途汽车的首款车型,前途K50最主要的任务是给品牌定调、定位、定空间,也就是为后续产品打基础。前途K50定位为电动“跑车”,将目标人群锁定为有一定资金实力且看重驾驶体验的人,希望在高端人群中形成口碑效应,从而提升自身品牌力。

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