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北汽向奔驰租赁增资至6亿,造车成车企盈利最差板块?

2018-06-28 18:06 来源: 汽车头条

北汽向奔驰租赁增资至6亿,造车成车企盈利最差板块?

近日,北汽与戴姆勒按35%和65%的比例第三次向奔驰租赁增资。在北汽看来,此次增资是为巩固奔驰金融带来的利润正增长,保证今年奔驰租赁对融资租赁新增放款量的增长需求,以进一步提升合资品牌盈利能力。在外界看来,北汽亟需在主营业务之外寻求更多的利润增长点。

公开资料显示,去年北汽集团87%的营收由北京奔驰贡献,而北汽自主和北京现代则出现大幅下滑。哪怕是新能源领域的抢眼表现也无法掩盖北汽自主的业绩承压,加之北京现代在市场竞争、零部件采购、政治因素等多方面影响出现销量“触底”。不难理解,北汽增资奔驰租赁正是在向优势方向追加投资,谋求更多利润。

开辟盈利新路径,这不仅是北汽需要研究的课题。

“靠谱”的车企不一定赚钱

从新势力到传统车企,看似风光背后,全都承受着巨大盈利压力。

尚处于“烧钱”阶段的新势力自不必说,企业自身发展仍处在概念车和量产交付初期,距离“靠谱”和赚钱可谓长路漫漫。相比如何形成靠得住的盈利模式,眼前的融资、建厂、资质、量产、交付才是他们夏日焦头烂额之处,哪有心思再想冬日的酷寒冰冷。

北汽向奔驰租赁增资至6亿,造车成车企盈利最差板块?

强如特斯拉,自其成立15年以来,60个财季中只有2个是盈利的。无论是大规模裁员,亦或者所谓的“产能优先序列调整”,即停订低配只生产价格高一倍的高配Model 3,都无法使它摆脱“汽车是资本密集型、技术密集型的规模化产业”的铁律,在资金紧缺、产能吃紧、不具规模与盈利困难的死循环中挣扎。

北汽向奔驰租赁增资至6亿,造车成车企盈利最差板块?

反观传统车企,尤其是国内大部分车企仍在“赤字”苦撑,不能与国际一线品牌同日而语。

有合资背景的大集团尚可以通过合资公司的利润业绩分摊,保证相对优异的成绩,诸如利润超过300亿的上汽集团,以及第二梯队超过百亿利润的东风集团股份和广汽集团。可这样的利润并不稳定,如受到法系车和神龙的拖累,加之自主业务羸弱,东风集团的盈利规模已受到明显影响。

国内明星车企中,吉利去年利润同比增长108%,超过百亿大关。长城则因畅销车型销量受挫,以及营销和研发开销后利润腰斩。诚然,领克和WEY的上市会为双方提供更多的品牌溢价,进一步增加二者的盈利能力,但看似云淡风轻的营收利润排行,实则风云变幻莫测,经不起任何闪失,一不小心就会失去原有的优势。至于那些品牌弱势、产品遇冷、产能放空的自主品牌企业,要么成为造车新势力代工厂,要么逐步走向深渊。

最赚钱的车企同样焦虑

难道真的没有靠谱又赚钱的车企吗?有,但屈指可数。并且这些绝对靠谱又赚钱的车企,却也有着利润率方面的焦虑。

北汽向奔驰租赁增资至6亿,造车成车企盈利最差板块?

2017年,全球车企营收利润排行老大的丰田,营收2547亿美元,利润168.99亿美元,可谓双丰收,利润率达到6.6%。这得益于丰田较早实行模块化造车,较早研发新能源技术,较少的产品和品牌陈列,从而降低了现阶段研发成本。另外,丰田业绩40%来源于北美市场,独资带来的高利润率和其多年的市场耕耘密不可分。但汽车四化的浪潮翻涌,恐怕只研发10速变速箱和TNGA架构的慢节奏也已终结,研发费用提升也会一定程度上降低其未来一段时期的盈利效率。

龙头老大位置不保的大众也同样有着利润率“险情”。虽在营收方面仍处于第一梯队,与丰田差距不大,但在利润率方面近年来一直差强人意,庞大的品牌和产品系,排放门的天价罚款,高额的研发费用,三座大山压顶,致使大众汽车在2017年的利润率低至2.5%。要知道把钱存银行的话,年化收益也能到达4.75%,试问大众集团股东赚钱与否,恐怕答案不容乐观。

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