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老外也夸这张自主脸,11万有30万的气场

2018-12-06 17:11 来源: 爱拆车

汽车的审美一直被影响,那也没办法,谁叫别人起步早。无论是先入为主的德系设计,还是遵循柔美的日系设计都符合着不同人对漂亮的理解,不过近年这些设计似乎又趋统一,德系多了柔美,日系也变得凶恶,除了这些之外,世界似乎还多了一种中国元素的审美。红白蓝胶袋变成LV的时尚单品,平民化的回力鞋也跃升为巴黎的抢手货,李宁运动品牌在纽约时装周走起了T台,这种来自中国独有的审美似乎被玩得越来越大。

老外也夸这张自主脸,11万有30万的气场

自主品牌无疑是对中国元素最有发现权,但对于资深车迷来说,即使站在今天的时间点,能吐槽的还不少,要不用力过猛就是镀铬太夸张,所以成功的作品大多是把设计用得很深,外行人很难说得出门道,却一眼就知道漂不漂亮。当我们觉得漂亮了,拿到海外大多能获得好评。

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我们对汽车空间很苛刻,所以激发了设计师有加长的想法,我们对外形很挑剔,稍不符合时宜的设计便迎来惨烈的销量,当年现代汽车冲百万销量、现在马自达品牌的好感统统建立于此。在机械相对成熟与先进的情况,设计的实力很强大,不止影响着销量,也影响着品牌的好感与高度。

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汽车设计太重要,所以早期国内自主品牌都从海外购买作品,以前会时常发现,A车是意大利Pininfarina设计,用上专门设计跑车的公司了,看着很牛,真车却没那么惊艳,大多感叹:“造跑车的不会造自主品牌的民用车。”事实并非如此,他们只是从产品库中挑了几款让我们选,根本不涉及早前的沟通与后期产品的延续。

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买设计方案的路子走不通,只有真正请来有实力的设计师才有戏,几年间设计大师云集国内车企,名堂响当当,作品确有惊艳、有爆款,可惜时间不长,又被别家挖走了,新车设计停滞了或者理念难以延续,由此可见,还是用自己人比较靠谱。在国内比较成规模、成体系的设计团队,广汽研究院做得很出色。

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2012年传祺第一款SUV的开山之作就是GS5,期间经历了中期改款,现在推出了全新一代。从第一代发展至今,前脸发生了很大变化,特别是中网的凌云翼,3.0时代除了有更符合现在的审美之外,还能看到与第一代的联系,大多数人称为传承。传承在社会中多数在富豪家庭出现,在汽车行业同样如此,日系品牌很少讲传承,德系的大众化品牌也没有,更别说自主品牌,只有豪华车才重视历代的演变与联系,而传祺虽是自主品牌,站立的角度似乎更高、更大一些。

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站得高自然看得远,在GS5身上我们很难找到一样非常夸张的设计,从车头走向侧面,由侧面滑步到尾灯,他漂亮吗?漂亮!但说不出,或者说他的漂亮来自整体的和谐与协调,例如比第一代立得更直的车头、例如 尾灯与头灯错开的腰线、例如前中后的比例都发生了翻天覆地的变化。值得一提的是D柱,浮顶的效果比大多自主品牌都好,其奥秘在于钣金工艺的提升,以往这个夹角的半径只能做出10-15mm之间,而现在却只有2.3-2.5mm之间,与德系日系品牌相比也属于中上水平,这些变化融合到整车中毫不突兀,反而美得耐看。

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