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歌诗图
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16年正式停产,3.0L配四驱,本是品牌最优车,如今却最失败

2018-12-06 16:50 来源: 车先森

现在各行各业都十分看重的一个元素就是创新,创新是发展的第一动力,相信这句话已经是在许多人的脑海之中留下了深刻的印象,创新能力的强弱很大程度的决定了企业未来发展的好坏,对于汽车设计制造这样的行业来说,设计上的原创性则是考量一款车出色与否的重要因素,那些合资品牌之所以市场口碑一直力压国产自主品牌一头,是因为在科技研发和造型设计上这些品牌有着极高的原创度,反观国产汽车品牌则是以山寨为主,饱受诟病。

16年正式停产,3.0L配四驱,本是品牌最优车,如今却最失败

16年正式停产,3.0L配四驱,本是最优本田车,如今却最失败,我们能够深刻的体会到来自不同国家的汽车品牌所表现的设计特点都是有所差异,德系车的严谨奢华,美系车的狂野大气,日系车的实用朴实,这些内容都已经是成为了车迷心中的共识了,当然并不是所有的汽车品牌都希望自身的设计风格一层不变,一直以实用为卖点的本田汽车也是希望给自身车款新添上一些未来的设计元素。

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从本田雅阁,本田思域,本田CRV,再到新生代实力派本田URV,我们能够感受到本田的车款设计更加的年轻化,也更加的新潮,更加的迎合年轻消费群体,殊不知在这些车款火红之前,也有着失败的教训,本田歌诗图作为本田发展过程之中首款跨界SUV,特点十足,设计上也是原创度很高,但是过于新潮的设计没有得到足够的市场回应,这款车也只能是在买了几年之后,惨淡的收场,现在知道这款车的人也是非常的少。

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这款歌诗图定位的市场是高端市场,26万至40万的售价区间让这款车刚刚上市的时候理所当然的成为了奥迪A4,宝马3系的对手,当然至于市场销量就没有那么的乐观了,就算是现在跨界车依旧是属于比较冷门的市场分区,这款车在2013年总共卖出了47064辆,在跨界车市场这个成绩非常的优秀,但是放在同价位的SUV市场,这个成绩有些寒酸,让人没想到的是这款车出道即巅峰,此后的几年这款车的销量更是一跌再跌。

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在2017年全年本田歌诗图总共就卖出去了5辆,这样糟糕的市场成绩也是让本田下定了停产歌诗图的决心,其实抛开糟糕的市场表现,这款歌诗图在当年甚至是放在现在设计依旧是十分的拉风,作为一款跨界车,这款车完美的将轿车的豪华优雅和SUV的霸气结合在一起,外观的造型设计上歌诗图采用了明显的家族式设计,前脸格栅处尺寸巨大的镀铬条装饰效果亮眼,两侧刀锋式的大灯设计也是格外有型,内置LED的日间行车灯有助于提升品牌辨识度。

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侧面的造型无疑是最能体现这款车跨界身份的部分,首先这款车的车身尺寸为4995*1900*1560mm,轴距则是2795mm,尺寸接近一款中大型SUV,侧面的流线感很强,这还是要得益于溜背式的尾部造型设计,这款车侧面融合了轿车,SUV甚至是旅行车的设计理念,给人一种新奇的视觉体验,当然对于大多数的车迷们来说想要接受这样的设计还是需要一定的时间,底部18英寸的五幅轮毂造型设计也是为这款车加分不少,搭配米其林latitude轮胎有着稳定的性能发挥。

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运动是这款车的设计主题,在内饰设计方面这款车新增加一些独具特色的细节设计,整个中控台布局还是比较有家族气息的,整个中控台采用了分层次设计,利用手感饱满的软性材质,亮面饰面板以及银色饰面板组合设计,构成了层次丰富的中控台,在银色饰面板上还额外放置了一枚一键启动的红色按键,也算是形成了一定的视觉冲击力,至于这款车的车载互联系统表现则是中规中矩,没有采用更加新潮的造型设计,操作上还是比较流畅。

16年正式停产,3.0L配四驱,本是品牌最优车,如今却最失败

这款歌诗图除了是一款设计新潮的跨界车之外,还是一款动力表现惊人的性能车,这款车搭载了3.0L+6AT变速箱的动力组合,搭载了知名度非常高的地球梦技术,采用了智能化可变气缸技术,能够在驾驶过程之中实现3缸到6缸之间的切换,最大功率为262马力,峰值扭矩则是297NM,能够让这款大家伙跑起来更加的顺畅。歌诗图的停产与其说是产品的失败倒不如说是因为市场环境导致的失败,本身跨界车就是一个不容易被人们接受的车型,推出就需要承担一定的市场风险,本田不会想不到这一点,这也算是本田为开拓新市场所付出的代价吧。

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