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车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

2018-12-06 16:33 来源: 车业杂谈

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

11月30日,我国油价成功实现“三连跌”,并创下了10年来最大跌幅。其中,汽油价格降低了540元/吨,柴油价格降低了520元/吨。按照通常的升价来算,92汽油每升下降0.42元,零号柴油每升下降0.44元。此次油价下调以后,今年上涨的油价已经接近抹平。

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

下一轮调价窗口将于2018年12月14日24时开启,业内人士分析,目前国际原油市场利空因素占据上风,预计下一轮成品油调价仍有下调的可能。

油价下跌本是好事一桩,但央视财经某专家却表示:“油“贱”伤新,不利于能源创新。该专家称:油价过低,会伤害到能源创新。长期享受这种低油价,可能对新能源行业发展的各个领域,包括对新能源汽车的研发以及追求,带来伤害。更重要的是,担心对新能源研发,对于新能源需求会不利。如果人们觉得既然油价便宜,那就继续用石油好了,何必去想别的办法,所以,油价过低,带来最严重的问题,可能会对新能源开发产生阻碍,因此我们一定要放长发展的眼光。”

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

新能源汽车是未来的发展趋势,非油价波动所能左右。

虽然专家这样表示,但是,在国家政策和节能减排的双重作用下,新能源已经成为汽车未来发展的必然趋势,并非油价所能左右的。

数据显示,截至2017年底,我国新能源汽车累计销量达到180万辆,在全球累计销量中超过50%。无论是销量、增速还是全球市场份额,中国均为世界第一。今年,新能源汽车的发展更为迅猛,数据显示,今年1-10月,我国新能源汽车产销量分别为87.9万辆和86万辆,同比大增70%和75.6%。

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

各大传统汽车巨头,也都在积极转型新能源汽车。根据各大整车企业新能源汽车销售时间规划,截止2020-2022年,大众、福田、丰田、日产、通用、奔驰、宝马等电动车销量将占总销量的10%-20%不等。与此同时,长安、传祺、吉利等一众自主品牌,也都早早发布了新能源发展战略。而随着双积分政策的推进,各大汽车厂商将会更加注重新能源汽车的发展。

在政策方面,今年6月,国家对新能源汽车补贴做出调整,大幅削减低端新能源汽车的补贴。然而新能源市场并未受到影响,反而以迅猛的速度在增长。试想,补贴退坡都尚无法影响新能源汽车的发展,更何况是与其关系并不大的油价呢?

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

修行在个人,新能源汽车的发展还得靠自身实力。

虽然,新能源的发展前景值得被看好,是特定历史环境下的大势所趋。但是,我们也需要看到其在发展过程中出现的一些问题,包括外在的和内在的。

比如,现阶段,限行、限购、摇号、补贴、排放等政策让新能源汽车在一二线城市中的拥有极高的竞争力,因此新能源汽车在一二线城市中的比重非常高。而反观三四线城市,一没有限行、限购的政策,二来新能源汽车配套设施不完善、充电不方便;加上新能源汽车本身续航里程短、保值率低等问题,导致其很难有市场。

车市寒冬下,争论油“贱”是否伤“新”还有意义吗?

面对这样的情况,与其去在意哪些客观条件会阻碍新能源汽车的发展,倒不如潜心修炼内功,从提升电池技术、普及充电桩、提高续航里程等方面出发,提升新能源汽车的综合竞争力,让消费者真正认可新能源汽车,而不是让其成为限行、限购下的无奈之选。

车业杂谈认为,车市寒冬之下,争论油价过低是否会影响新能源汽车的发展已经没有意义,思考如何摆脱目前的困境,提升新能源汽车自身硬实力,才是当务之急。

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