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全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

2018-12-06 14:39 来源: 驾仕派

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

2018年广州车展前夕,经过短暂沉寂的Jeep再次亮剑,顶着“寒风”公布了年内第二款国产重磅车型——全新自由光,而该车也成为了广州车展期间最具关注度的合资新车之一。

之前的文章中,我已简单介绍过新车的特点,除了颜值更接地气外,引擎及四驱系统也得到了革新和提升(点击回顾:静态体验Jeep新自由光:外观、动力、四驱、底盘皆亮点)。借着这次试驾机会,我将完善对新自由光的体会与看法。

场地试驾

搭载更强劲的2.0T引擎无疑是新车的一大亮点,为了更好展示,主办方安排了与竞品的加速对比。

将两车同拨至运动模式,但凭借400N.m扭矩,新自由光在起步初段就获得了优势,而我的主观感受也是强过竞品。需要特别提出的是,在加速过程中,这具增压引擎表现出类似自然吸气的线性输出特征,这与指挥官/大指挥官基本一致。

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

不过在中后程中,新自由光慢慢被对手追平,也就是说在同规格引擎前提下(排量,进气形式),GME-T4在初段具有一定优势,但整体差距不太。其实客观分析这也完全正常,毕竟在根本上两者都只是“常态”的L4+Turbo而已。当然除引擎之外,变速器的传动效率、轮胎抓地力、整备质量都将对加速性能产生影响,参考现款自由光,四驱版的整备质量达到了1875kg,而竞品的四驱版仅为1755kg,这样看来新自由光的动力优势因更大的整备质量被一定程度弱化,这也是在后程被竞品逐渐追平的原因之一。

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

道路试驾

日常用车中,超九成的时间都花在公路上,因此它的公路表现自然成为我最关注的部分。

先说说我对老款自由光的直观印象:可能动力偏弱是老款被诟病较多的地方,不过其拥有的厚实底盘质感却毋庸置疑;

而新车给我的第一印象是:转向力度相对更轻盈、畅快,这归功于新一代EPS电子助力转向;同时整个操控也更轻松。

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

比如市区中,可全程使用Auto模式——电脑依据路面状况,如积水、泥泞、干燥、转弯、上坡、转弯上坡等,来分配动力输出和电子系统的介入程度。最关键的两驱与四驱间的选择切换,可以一切交给电脑自行判断,驾驶者不必受繁琐操作的困扰,同时仅为0.2s的切换时间也令人难以察觉。另外,驾驶者的操作习惯和当前行驶状态也都在电子系统的掌控中,比如急/缓加速、平稳行驶等,不同状态下电脑会作出针对性的调整适应。

新自由光的制动力度略软,好在响应足够及时,也没有明显虚位。在重力度下,依然是线性特征,并不会带来夸张的“点头”现象,这相比指挥官/大指挥官又有所进步。悬架部分,新自由光的避震器比老款稍硬,尤其在通过减速带或坑洼时,发出的“呯呯”冲击声有些明显。

全路况测评Jeep新自由光:要买就买Trailhawk!|仕驾

变速器依旧是ZF 9AT,在老款上平顺是它的最大优点,而由于新车动力增强,变速器与引擎的配合似乎更默契了,动力也释放得更充分,并且无论工况复杂与否,我都难以察觉它的换挡动作。

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