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森林人
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试驾新一代森林人后,我不否认它是一款很用心打造的车型

2018-12-06 13:53 来源: 青主评车

与某些豪华品牌类似,斯巴鲁有着十分显著的品牌光环。提起斯巴鲁,人们总会联想起拉力赛、水平对置、WRX STI等关键词。

确实,这个品牌过往有着太多的辉煌,性能、技术、赛事已成为了它的品牌烙印,加上较少的市场保有量以及日本进口的身份,让其始终保持着理科学霸的形象。即使像现款力狮那样普通不过的轿车,在车头蓝色六星标的映衬下,都会给人一种不明觉厉的感觉。

不知道从什么时候开始,斯巴鲁的棱角开始被磨平,与性能有关的元素逐渐消失在其新车上,驾驶辨识度一款比一款模糊。唯一坚持的,只剩下对称式全时四驱和水平对置发动机这两大“命根”。

试驾新一代森林人后,我不否认它是一款很用心打造的车型

不过,与其说这是一种退化,不如说是为了迎合市场的改变。毕竟,任何一个汽车品牌都不愿只被小部分人欣赏——超跑、奢侈品牌除外。

按理来说,一个对动力、底盘有着深厚累积的品牌,要让更多人接受是一件不难的事,因为最核心、最难的部分早已攻破了,接下来把车造得大一点,配置多一点不就完事了?

试驾新一代森林人后,我不否认它是一款很用心打造的车型

然而,斯巴鲁的角色转变过程似乎有点不畅顺。不是他们技术不够,而是路走偏了,小鹿这次试驾的2019款森林人,就是最好的写照。

电机最大功率只有9.6kW?

2019款森林人采用了斯巴鲁最新的核心技术——SGP平台以及与其对应的“智能水平对置发动机”。

与所有车企的新平台类似,斯巴鲁的SGP平台在乘坐空间以及车身刚性方面都有了较大的提升,在整车长度只增加30mm的前提下,前排乘坐空间增加了20mm,后排乘坐空间增加了33mm,合计增加了55mm,这是空间利用率的显著进步。在车身刚性方面,新车的车身弯曲刚性提高了2倍,后悬架总成的扭转幅度减少了50%。

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而所谓的“智能水平对置发动机”,是由107kW的2.0L水平对置四缸发动机与一台位于CVT变速箱内的电动机所组成的混动系统,不过电机的最大功率只有9.6kW,扭矩仅为63Nm——与48V系统的电机输数值出相似。虽然可以作纯电行驶,但仅限于低速低负载工况,电机更多时候都是辅助发动机驱动,可以理解为一套弱混系统。

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这套全新的动力总成,取代了上一代2.5L排量的版本,成为整个车系的顶配动力,起售价为25.28万元。而入门版车型则采用一台115kW的2.0L自然吸气发动机,起售价为22.38万元。

电机解决不了动力不足的问题

说实话,有电机加入后,“混动版”并没有比纯汽油版有多大的动力提升,两个版本的动力特性趋于一致,都是倾向线性平缓的输出,而所谓的推背感、爆发感,在这两款动力总成上都不可能体现到。想要超车,必须预留足够的距离,还得使劲地踩油门,转速超过4000rpm时才能获得象征性的加速感受。

在如今涡轮当道的年代,这样的表现已经可以称得上是“动力不足”,这情况出现在一款斯巴鲁车型身上,确实让我大跌眼镜。

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那新增的电机就起不了任何作用吗?非也。在起步以及匀速行驶时,电机能有效降低发动机的动静,让行驶感受变得较为高级。至于能否提升动力响应?理论上是可以的,但并不明显,需要非常细致地与纯燃油版对比才会察觉。当开完混动版再去开纯燃油版,除了发动机声音略大之外,驾驶感受并无太大差异。

试驾新一代森林人后,我不否认它是一款很用心打造的车型

与动力系统相比起来,这一代森林人的底盘表现扳回了不少分数。水平对置发动机所带来的低重心,对车身稳定性提升带来很大的作用。在连续的弯路行驶,车身侧倾幅度很少,而且重心的转移也不显剧烈。在一套支撑性十分充足的避震器加持下,还能领略到一些操控乐趣。当然,缺少足够灵敏的动力响应,所谓的操控只能停留在弯道。

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