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自由光
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深度体验全新Jeep自由光 缺情怀和四驱?不存在的

2018-12-06 12:57 来源: 优视汽车

赵雷的一首“成都”让文艺青年对成都这座城市多了几份向往。相比灯火通明俊男靓女川流不息的成都太古里和九眼桥,广汽菲克的自由光2018年的销量却强差人意,10月份销量不到千台,对比2016年的月销过万骄人战绩,这次改款的全新自由光或许想借成都这座风水宝地逆势而上。

不管是成都还是其他城市,大街上的Jeep还是能经常看到,为何2018年销量下滑,除了车市整体趋势不良的因素之外,在现款自由光的定价上,或许过高,对比竞品例如德系的途观,性价比不够突出,其二,在动力以及配置上,对比竞品车型,现款自由光也没有太大的优势。

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那么新自由光能克服上述可能的因素吗,我们一一来看。本次改款核心是“换芯”,所以我们先来看看动力。全新Jeep自由光配备了最新的GME-T42.0T涡轮增压发动机以及2.0自然吸气发动机两种动力,匹配采埃孚9AT变速箱,2.0t发动机分高低功率版,搭载单涡轮双涡管、中置直喷、集成式水冷中冷、电控废弃旁通阀、变排量机油泵等先进技术,而且已经符合最新的国六b标准。高功率版本发动机最大262马力,峰值扭矩400Nm,低功率版本231马力,峰值扭矩350Nm,我们可以对比自由光竞品看看,下图。从动力上看,自由光的确已经比同级别甚至更高级别的对手要好。

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在本次的试驾过程当中,城市道路自由光表现还不错,提速比较线性,涡轮介入时机恰当,变速箱升降档比较平顺,在媒体百公里加速测试过程中,自由光最好成绩到了7秒29,本人很惭愧的只跑出7秒48。新自由光底盘采用前麦弗逊后多连杆的配置,配备了FSD自适应减震系统,颠簸路段过滤时乘客比较舒适,同时在连续过弯的路段拥有比较好的防侧倾能力。本人在试驾试乘过程中确实感受到这几点,对比试驾试乘某德系品牌,差别比较明显。新自由光搭配最新的Active Drive四驱系统,采用了轻量化传动装置以及Jepp比较独特的后轴智能分离技术。在外界气温低于2摄氏度雨刮器中速工作、关闭esc按钮等状态改变时,系统可以在0.2秒内从两驱自动切换为四驱。

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新自由光四驱分为日常自动模式、雪地模式、运动模式、沙泥模式四种,日常模式下,会自动根据不同情况在两驱和四驱之间切换,雪地模式会前六后四锁定四驱、运动模式会锁定前四后六动力分配、沙泥模式则会百分百在前后轴动力分配。新自由光还有一个旗舰高性能版Trailhawk版本,该版本车型一直受到圈内专业人士的认可。这款车型不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘,攀爬比达到了51.2:1。高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁,在挂上锁止后,爬40度的坡比较顺利。此外,这个版本还有Selec-Speed功能,Selec-speed系统可以在Rock模式下启动,并且可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的就是几公里的时速(据说理论上最高可达到40km/h),完全的傻瓜模式攀爬!你只需要看好路面,握紧方向盘,在大坑路面等路况,会比较顺利的脱困,降低了驾驶难度,而往常这种通过性只能在50万级别以上的普拉多车型上看到。

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说完了动力和四驱性能,我们再来看看新自由光的外观。新自由光全系标配LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新,显得更为霸气动感:瀑布式格栅,下沉式边框,拱形轮眉,车身同色包围带来别具一格的视觉冲击;更为流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。

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