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大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

2018-12-06 12:47 来源: myautotime

从2014年开始,随着国家对于新能源产业相关扶持政策的出台,造车新势力的模式开始流行开来。

一时间,各路英雄豪杰开始进入到这一领域中,极大的促进了新能源汽车产业的发展。

在这其中,既有以互联网企业起家的蔚来、车和家,也有传统车企的工程师建立的爱驰、小鹏、博郡,还有国外设计师成立的品牌如拜腾,以及一部分是源自于传统汽车产业链内部的企业,比如说前途汽车,敏安汽车等。

大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

眼下,距离造车新势力发布的浪潮已经过去了四年,而当年进入到这一领域的造车新势力企业中也有很大一部分没有了后话。

留下来的,也即将迎来新产品的发布。

今年,蔚来汽车的正式投放了首款量产车型蔚来ES8,前途汽车的首款电动跑车前途K50也正式推向了市场,车和家的首款产品理想智造也正式亮相,刚刚爱驰汽车也将旗下首款产品爱驰U5进行了全球首秀。

于是,一个此前很多业者所鼓吹的,造车新势力打破传统汽车产业运行格局的时代似乎正在到来。

与此同时,一个问题也开始出现在了市场之中——传统汽车企业造了一百多年的汽车,怎么就这么容易被造车新势力给突破了呢?

尤其是互联网企业,在突破了传统的手机产业之后,又在互联网思维下打破了汽车产业的格局,是因为汽车真的那么好造,还是因为别的原因?

大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

对于这个问题首先预设的前提,造车新势力突破了传统汽车产业的运行方式,我先持保留态度。

不过,我可以解答的是,互联网汽车企业,所改变的是一种什么样的传统汽车产业的运行方式。

接下来,我先来回答这第一个问题,造车新势力企业,改变了些什么?

在没有获得正式的生产资质之前,造车新势力企业其实是建立了一个整车的研发中心,站在了汽车产业链的顶端。

大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

一般来说,整个汽车产业的产业链布局,根据车型的开发以及生产周期,可以分为上游的整车开发,中游的生产以及下游的销售三个相对独立的领域。

对于传统的汽车产业而言,汽车企业同时具备着三个领域的协调以及主导工作。

在整个汽车产业已经处于完全细分化的阶段,围绕着这三个领域,也衍生出了一大批以汽车企业为核心,并向外扩散的配套产业。

这些配套产业的发展甚至已经展握了汽车产品的关键技术,比如说零部件供应商。

换言之,现在没有哪一家汽车企业是可以完全独立的完成一款车型的开发、生产以及销售工作的。

在这样的一个前提下,造车新势力的出现,实际上就是在固有的传统汽车产业的基础上,单独的把汽车企业要主导的那一部分工作,独立的划归了出来。

在正式的获得生产资质之前,造车新势力企业所进行的工作,其实就是在传统汽车产业链中位于上游的整车开发工作,以及一部分在下游的销售工作。

大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

在现在的汽车产业格局下,上游的整车开发领域看似是传统汽车企业的核心,实际上这个核心已经被弱化为了协调和整合的工作。

根据车型开发的不同阶段,整车开发可以划分为造型开发阶段、工程开发阶段以及试制试验阶段。

而在这些不同的阶段里,都会对应有相关的设计公司,这些设计公司的工作可以细化到只针对某一个细节进行设计,比如说大灯的配光,比如说整车的间隙断差设计。

一些知名的设计公司说来大家也应该有所耳闻,比如说IDG、博通,以及前途汽车,就是来自于设计公司长城华冠。

与此同时,零部件供应商所积累的单一零件的开发能力也成为了整车开发过程中的重要研发力量来源,比如说博世、电装等这一类的零部件企业,而国内著名的零部件企业敏实也进入了造车新势力大潮,它的产品是敏安汽车。

大神说车丨造车新势力有没有突破传统汽车的开发流程?

于是,这些遍布在全国各地甚至是全球的开发资源,就成为了绝大多数造车新势力企业重要的技术支撑。

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