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整车企业 进入动力电池领域模式分析

2018-12-06 11:21 来源: 电动知家

导读:随着补贴逐步降低,掌握动力电池的车企具备更优的成本管控能力,更具竞争力。2018年以来,吉利、东风汽车、江淮等主机厂除发展新能源整车外,开始布局动力电池领域。各企业布局动力电池呈现不同特点,可以肯定的是,动力电池作为新能源汽车的核心部件,整车企业将来会通过多种模式向动力电池产业链渗透。

一、动力电池装机量显示:比亚迪是国内唯一自主掌握动力电池车企

数据显示,2018年10月我国新能源汽车生产约13.6万辆,同比增长84%;动力电池装机总电量约5.93GWh,同比增长103%。其中,装机总电量排名前十动力电池企业合计约5.17GWh,占整体的87%。2018年1~10月动力电池装机总电量约34.72GWh,同比增长97%。

从电池企业来看:10月份宁德时代排名第一,动力电池装机量为2.49GWh,占总装机量的41.9%;比亚迪排名第二,装机量为1.32GWh,占比22.27%,合肥国轩高科排名第三,装机量为0.28GWh,占比4.74%。整体来看,2018年1~10月,动力电池装机量整体呈增长趋势。企业方面,宁德时代和比亚迪两巨头主导市场,两家企业装机量之和占据10月动力电池装机量市场的64.16%。其他如:国能电池、力神、万向、远东福斯特、亿纬锂能、天津捷威、鹏辉能源、中航锂电、微宏动力等企业动力电池装机量成绩也均不错。

值得注意的是,除比亚迪外,装机量排名前十企业均属动力电池生产企业。可以说,比亚迪是国内唯一自主掌握动力电池的车企。动力电池作为电动汽车核心部件,直接决定一款车型将拥有怎样的市场竞争力。随着补贴逐步降低,掌握动力电池的车企无疑具备更优的成本管控能力和竞争优势。

2018年以来,吉利、东风汽车、江淮等主机厂除努力发展新能源整车外,开始布局动力电池领域。一边是主机厂争相建电池厂,动力电池迎来整零博弈;另一边企业各种合资合作联合布局,跨界融合成趋势。

从各车企发布的规划来看,选择单独建厂的企业,目前以生产电池包为主,而非生产电芯。大众集团自建电池工厂目前也多为电池包工厂。大部分新能源企业开始把电池包生产作为除四大工艺(冲压、焊接、涂装、总装)之外必备的第五大工艺。尤其很多新造车势力,都把电池包作为其产品核心竞争力之一,但电芯仍是来自于专业的电池供应商。

整车企业向上游电池产业链延伸

整车企业 进入动力电池领域模式分析

二、国内整车企业跨界布局动力电池领域进展

1、车企自建动力电池工厂

吉利汽车:80亿元自建电池工厂2020年投产

2015年11月18日,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”新能源战略,计划到2020年产销量200万辆,其中新能源产品占比达到90%的目标;同时,还要实现2020年百公里5L平均油耗限值的目标。近年来,吉利汽车坚持多元化发展,除扩建新能源整车工厂外,还在深耕动力电池领域。2016年4月14日,浙江吉利控股集团金华动力电池总成项目开工。该基地规划投资20.5亿元,设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成并达产后,每年可满足8万台纯电动轿车使用。2017年4月,吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,LG还将帮助吉利集团旗下高端品牌(含沃尔沃)继续升级电池技术。

吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。采用LG锂电技术的动力电池将由浙江衡远新能源科技有限公司(简称“衡远新能源”)生产。

目前,吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪Gse等所搭载的动力电池主要来自宁德时代,但新能源主力车型——博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供,但集成和电池包却是由吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统开发、制造、销售的子公司——威睿电动汽车技术(苏州)有限公司(简称“威睿公司”)承担。威睿公司除向博瑞GE提供电池包外,还将为帝豪GLPHEV等更多车型提供电池包服务。除威睿苏州公司,吉利汽车还成立了威睿宁波公司。

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