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欧盟车联网标准陷5G与Wi-Fi之争

2018-12-06 09:15 来源: 中国网

原标题:欧盟车联网标准陷5G与Wi-Fi之争

随着车联网市场的迅猛发展,无线通信技术越来越受到车企的重视。目前的车联网无线通信技术主要有两种,一种是基于Wi-Fi(无线局域网)技术,也被称为DSRC(专用短距离通信);另一种是基于蜂窝网络尤其是5G(第五代移动通信网络)技术的C-V2X(蜂窝车联网),并由此衍生出两大阵营。

从路透社获悉的最新草案来看,欧盟目前倾向于采用基于Wi-Fi技术制定的车联网标准,并在未来3年内对新规进行复审,以将新技术囊括在内。这让车载Wi-Fi技术的支持者——大众集团、恩智浦等颇为高兴。

不过,支持5G的汽车厂商及通信巨头就不开心了。近日,宝马、沃达丰和爱立信正在为游说欧盟委员会批准汽车使用5G技术做出最后的努力,他们共同致信欧盟委员会,要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟路径,并希望欧盟不要采用单一的车联网通信技术,或者具体地说,不要仅仅依赖Wi-Fi技术。上述三家公司表示,对于行业来说,能自由地在网联汽车中使用一系列技术是至关重要的,“让人担心的是,仅仅过了两年,欧盟委员会似乎不再坚持其所倡导的技术中立原则。”

欧盟欲为车联网普及铺路

为加速智能网联汽车在欧盟地区的推广,并鼓励车企互相合作从而生产更安全、更节能的车型,欧盟委员会寻求通过立法的方式来达成该目标。事实上,欧盟各国去年已经在为道路基础设施部署Wi-Fi网络。

早在2016年,欧盟委员会通过了一项关于协同式智能交通系统(C-ITS)的欧洲战略方案,以推动合作、互联、自动化的交通出行体系建设,当时设下的目标是到2019年,使得车辆能与其他车辆及交通基础设施“对话”。C-ITS允许道路使用者和交通管理人员共享信息,并用信息协调他们的行动。除了司机看到的视野以及车辆传感器检测到的物体,交通系统的其他组成部分也能与之进行信息共享。例如,道路上行驶的车辆在紧急刹车等情况下会自动向其他车辆发出预警,并与当地的交通基础设施进行信息沟通。

欧盟希望到2019年实现C-ITS的大规模商业化部署,从而大大提高道路安全、交通效率和驾驶舒适度,并帮助司机做出正确的决策,毕竟大部分交通事故是人为失误造成的,而数字化技术有助于降低这个概率。为了实现这一目标,欧盟已经启动了一个名为C-Roads的项目,它由欧盟成员国和道路运营商联合推进,旨在测试和实施跨境协调及互用的C-ITS服务。据以色列芯片商Autotalks公司首席执行官哈垓·喏斯透露,C-Roads项目将在欧洲10余个国家启动,并投入3.5亿欧元实施C-ITS。

C-ITS的运行,基于允许车辆与其他车辆及交通基础设施“对话”的技术,主要有Wi-Fi和C-V2X。C-V2X很大程度上依赖于即将到来的5G通信技术,而Wi-Fi已经在欧洲经过多年的测试和试用,欧盟选择支持车载Wi-Fi技术。

两大技术路线之间的较量

从厂商来看,大众集团、雷诺集团、丰田汽车、通用汽车、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技术,他们表示该技术已经经过足够的验证,在欧洲政府支持的项目当中也已经完全实现标准化,且更适合用来规避碰撞事故和目标导航。他们还指出,5G技术才刚刚起步,网络部署也需数年时间。

大众集团去年表示,计划2019年将DSRC技术用在量产车上。丰田汽车早在2016年就开始销售搭载DSRC技术的皇冠和普锐斯,销量已经超过10万辆。今年4月,丰田北美市场产品规划业务负责人安德鲁·科兹表示:“丰田将从2021年开始在美国市场销售的丰田和雷克萨斯品牌车型中添加短距离通信芯片。这一技术将能够让汽车把位置、速度及相关数据传输给周围的车辆以及公路上的基础设施,从而防止撞车事故。”这种短距离通信芯片其实就是DSRC技术。

与之相比,基于蜂窝网络尤其是5G的车联网技术也有大量拥趸。除了宝马、沃达丰及爱立信外,戴姆勒、福特、日产、标致雪铁龙、博世、大陆、德国电信、华为、英特尔、高通和三星等也看好C-V2X的前景。他们表示,C-V2X更大的应用空间包括娱乐、交通数据、导航领域,而信号传输速度变慢或者信号减弱都将不会是问题。

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