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电动汽车那么差吗?

2018-12-06 08:09 来源: 电动汽车观察家

电动汽车那么差吗?

蔚来品牌近期没那么光鲜了。

最近蔚来汽车交付量增长,更多车主、媒体分享用车体验。遗憾的是,出现了大量传播甚广的,针对蔚来换电、移动充电车等的极端负面评价,进而扩展为对电动汽车的极端负面评价。

这样的评价以偏概全。电动汽车并没有这么差劲。

对蔚来汽车的恶评,很多来自电动汽车很少的使用场景。但是,在常用的场景——短途出行,比如上下班,电动汽车表现很好。如果家中有桩,车主也能实现 " 加电比加油方便 "。大部分私人电动车主,总体也是满意的。

关于蔚来汽车的争议,影响大众对于电动汽车的判断。因此,关于电动汽车的几点老生常谈,容我再说一遍。

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电动汽车跑长途不行

但短途代步很行

针对蔚来汽车的很多批评,都发生在跑长途、跑高速的过程中。比如蔚来车主新疆行,京广换电行,包括后来媒体、车主体验高速电耗、高速换电等等。

电动汽车那么差吗?

蔚来用移动充电车保障车主去新疆,但充电车本身也又曾用拖车救援

在目前的动力电池能量密度、充放电速率条件下,电动汽车跑长途、高速确实有很大掣肘,需要频繁补充电力,远不如加油方便。

但电动车主,包括燃油车主,总体而言,长途、高速出行的概率是很低的。车和家提供的数据是普通人用车 90% 是城市行驶,10% 是高速行驶。

非高速行驶当然不能等同于短途,但是长途出行不走高速的很少。基本可以据此推测,大部分驾驶也是短途。

在所有车主长途、高速跑得都不多的基础上,电动汽车车主恐怕跑得更少。

电动车主都不是傻子,买车之时,就已经知道电动汽车续航里程不如燃油车,充电无论站点分布还是充电速度,都不能和加油相提并论,如有其它选择,不会开电动汽车跑长途。

我本人曾经驾驶电动汽车穿越中国,全程 1.39 万公里,其中大部分路程是高速。我这一趟一是挑战,二是旅游,绝不是常态。当我回到北京以后,驾驶电动汽车离开北京,只有一次,就去了一趟 100 多公里外的保定。

电动汽车对于私人用户而言,最常用的形态就是短途代步。新能源汽车国家大数据联盟统计,纯电动私家车日均行驶里程 90% 以上在 60km 以内。不用说蔚来 ES8,现在市面上任何一款在售电动汽车的续航里程,都够日常使用。

在短途驾驶中,车速一般也低,电动汽车能耗也更低。电动汽车基本都选用是单级减速箱,而只能标定一个工况作为最高效率区间。由于车主多数在市内代步,因此各家车企往往都将电机的最优效率区间,标定在 60 公里时速左右的工况。也就是说,60 公里左右时,最为省电。速度越高,越费电。

比如,蔚来 ES8 在 60km/h 等速下,最大续航里程是 500 公里;加入一定郊区工况(也就是部分路段速度提升)后的 NEDC(大家通称的综合工况),续航降到 355 公里;如果完全高速,蔚来汽车电动力副总裁在 120Km/h 等速下,实测续航里程仅为 226 公里。但部分评论只针对蔚来汽车的高速工况表现来说电耗,并不公平。

电动汽车那么差吗?

蔚来自测 120km/h 等速续航 226 公里

短途低速耗电低,也就意味着电动汽车比燃油车更为省钱。就拿蔚来 ES8 有些车主反馈的平均百公里耗电量在 25 度计算,如果是家用电,以一度电 5 毛钱算,百公里成本 12.5 元。即便在公共充电桩充电,1 度电算 2 块钱,百公里也就是 50 元。比较同级别 SUV,百公里耗油 10L 算,1L 油算 7 元,也要 70 元。

在省钱的基础上,电动汽车是零排放的,对空气没有污染;电动汽车噪音也小;驾驶操控也更加简单;等等。在短途出行场景下,电动汽车比燃油车更好。

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