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为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

2018-12-06 00:45 来源: 汽车东半球

早期的涡轮增压发动机,设计理念上停留在自然吸气发动机为主,涡轮增压为辅的理念,设计的理念就是在相对大排量的基础上,增加涡轮增压器,比如:1.8T、2.0T,这两种发动机在中低速行驶时,以涡轮不介入为主,具体表现就是涡轮增压器的正压介入转数普遍在2000转以上,而汽车在中低速行驶时。发动机转数基本上在2000转以内,涡轮增压器是派不上用场的。只有在急加速的时候涡轮增压器正压介入,此时会有被踹一脚的感觉。

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

随着发动机技术的发展,设计理念上的提高,人们越来越意识到涡轮增压不仅仅是辅助,实际上还可以发挥更大的作用。因此发动机设计的趋势就偏向于:涡轮介入转速越来越低,介入的区间也越来越大,覆盖了汽车中低速以及高速行驶的区间,基本上从汽车开始起步到高速行驶涡轮增压都会发生很大的作用。特别是小排量涡轮增压发动机(1.5T以下),在涡轮增压器的配合下,可以输出较大的功率。

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

日本人早在10年前就研发了一款1.5T的涡轮增压发动机,其马力可以达到800多匹,那这么好的东西干嘛不装车量产呢?你当日本人傻?日本人那时候看中的是欧美国家,都知道欧美国家喜欢的是大排量的自然吸气发动机,现在中国是第一大汽车产销市场了,所以日本车企也开始上涡轮增压了,这是其一。

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

其二,涡轮增压发动机在涡轮长期介入的情况下对发动机缸体的材料有很严苛的要求,如果把涡轮介入调节得过早介入,虽然动力体验是很好,但会使得发动机的寿命大大降低,无谓的增加发动机的维修成本,你们没事可以去查查例如宝马,奥迪,大众等车的涡轮增压车,其保修时间基本是2年就不管你了。那是不是越晚介入就越好呢?那当然也不是了,太晚介入动力响应慢,平时又用不到,那还不如直接买个自然吸气的发动机。

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

为什么有些涡轮车1200转介入,有些2000转介入?

在回答这个问题之前,首先说明一点,这个时代没有“介入”一词!多少转速“介入”是只存在于上个世纪九十年代的“突惯式涡轮”的专有名词!而如今的所谓的一些参数介绍上写的多少转-多少转只是一个转速区间!如题主所问的那样1200转、2000转根本不是所谓的介入转速!

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

拿这个1200转“介入”为例,这1200转指的并非涡轮介入,而是在“全油门”状态下,发动机达到1200转时,涡轮泄压阀彻底关闭,产生的废气量可以使涡轮达到最大增压值!明白了吧,这个1200转可不是介入转速,而是全油门状态下达到涡轮最大增压值的最低转速,当然最大增压值呈区间存在,随着转速拉升,泄压阀开始泄压,所以涡轮机油没有扭矩峰值而是维持在一段区间!

为啥有的涡轮一千转介入,有的二千转?

解释一下小编为什么说这个时代的涡轮增压机头不存在“介入转速”一词!因为当今的涡轮都是蜗壳与排气歧管进行连接(4合1),汽油燃烧所产生的废气从排气门出来后直接就进入了排气歧管,再从排气歧管的出口直接进入涡轮(没有被储存),这样一来废气驱动蜗壳一端的叶轮,同时通过连接轴带动压气壳一端的叶轮同时运转!所以目前的涡轮都是持续性的,换句话说只要发动机只要启动,产生废气就直接往涡轮里进,所以发动机启动即实现了涡轮介入(当然还是在ECU的监控调整下,比如空档踩油门,无论多高的转速涡轮增压值都上不来,因为这个时候节气门关闭、泄压阀完全打开)!所以那些总说涡轮迟滞的朋友该明白了,发动机起步挂上负荷ECU就开始要求涡轮增压了,哪还有什么迟滞呢(理论上只要发动机点火,涡轮就开始往气缸里灌气)。

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