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内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

2018-12-05 22:51 来源: 超跑说

从2002年发布之初的备受质疑,到如今成为保时捷家族的中流砥柱,甚至可以算作整个保时捷品牌的命脉。Cayenne用销量实实在在的证明,它对于保时捷的意义丝毫不逊于奔跑过半个世纪的经典跑车911。而今天我们从第三代Cayenne身上看到的,不仅仅是Cayenne三代车型的传承与变化,还有品牌基因的延续。Cayenne的历史虽然只有短短的十几年,但其中的故事一点也不少,稍后我们再为大家介绍,我们先来看看眼下的这辆第三代Cayenne。

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

以前人们总会说做911设计师是全世界最轻松的工作,以此调侃保时捷的设计一成不变,但这句话现在套用在Cayenne身上好像也很适用。不过人们似乎也已经熟悉了这种感觉,初次见到新款保时捷的官图或者实车向来都不会让人有焕然一新的感觉,第三代Cayenne亦是如此。

●新车在整体造型上相比老款没有太大变化,依旧像是“升高版911”,有些缺乏新意。但是一些细节的修改让它更精致和时尚了,采用的贯穿式尾灯也成了这一代保时捷家族的通用语言。整体内饰可以算是这代车型肉眼能看到的最大变化,升级大尺寸触屏以及采用非实体按键的设计让内饰整体质感得到了提升。

●目前全新Cayenne共有三款基础车型,分别是我们手中的这辆售价91.80万元(不含选装)的Cayenne、售价118.80万元的Cayenne S、以及售价185.80万元的Cayenne Turbo。我们拿到的这辆入门车型搭载了全新的3.0T V6涡轮增压发动机,取代了老款车型的3.0机械增压发动机,并且匹配了8AT变速箱。

●从外观内饰来说,新一代Cayenne很好的诠释了传承,而变化大都是发生在内在的。除了上面提到的动力变化,新一代车型采用了与宾利添越、全新奥迪Q7一样的MLB Evo平台,与老款平台相比,新平台最大的特点就是通过使用更多的高强度钢以及轻量化材料,让车身在进一步提升刚性的同时,降低车身重量。另外,可选装的空气悬架和后桥主动转向系统也是新车的一大亮点。

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

●新一代车型也依旧传承了保时捷的一些“执念”,比如永远不是重点的后排空间。Cayenne的后排空间与揽胜、Levante等竞争车型相比毫无优势,而保时捷也依旧我行我素,第三代Cayenne的后排空间依然不是特别充裕。再比如很“保时捷”的转向手感让日常的驾驶操作不是那么轻松,再舒适的驾驶模式方向盘也都比较沉重。

新款Cayenne最大的亮点在于全新的平台和动力总成,所以我们就从它的动态表现开始聊起。

●3.0T V6涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

●动力响应更迅速,底盘质感很强,舒适性和运动感自然结合。

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

得益于换装的全新动力总成,全新Cayenne的动力响应有了显著的提升。直观感受就是油门更加灵敏,动力的输出和油门踏板的联结更为紧密。这台发动机的涡轮增压器布置在了两排V型气缸的夹角内,整体发动机安装位置更低,排气管路更短,涡轮的响应更迅速。在1430rpm就爆发出450N·m的最大扭矩让它给人感觉加速更为轻盈,动力虽然不暴力,可也丝毫不弱。

内在革新是重点 试驾保时捷全新Cayenne

变速箱在实际驾驶的表现中非常称职,换挡速度和换挡逻辑都是同级产品中的顶级水准,和发动机的匹配调教工作也很到位。新一代8速 Tiptronic S变速箱在1挡的齿比更大,低速和起步时的扭矩输出更大。在6挡的时候就可以达到最高车速,7、8挡均为超速挡,可以提高燃油经济性。

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