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王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

2018-12-05 22:26 来源: 小拉车

11月28日,中国国家主席习近平在马德里同西班牙首相桑切斯共同会见“中西企业顾问委员会”双方代表,在“中西企业顾问委员会”大合影中,比亚迪董事长兼总裁王传福站在习主席正后方第三排的位置上。

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

王传福是中国新能源汽车的领军人物之一,即使从世界汽车范围去观察,王传福也是最早实施新能源汽车产业化、市场化并一直坚持不懈的企业家代表。甚至从新能源汽车领域在市场推广方面的持续性上,说王传福算是第一人应该也不为过吧。

中国最早的企业家

许多人都了解今天的特斯拉是从2003年就开始进入纯电动车领域,其实,早在2003年1月22日,比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车领域的同时,王传福就正式宣布进入电动车领域。

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

当时,比亚迪在就已经是全球第二大充电电池生产商,这一年离着王传福离职下海经商已经有了8个年头。

当时的市场特别是证券市场对于比亚迪进入汽车行业质疑者居多,比亚迪股价几乎腰斩,从18港元下降到了9港元。但是,王传福非常明确自己的未来与方向,他表示:我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。

三年以后的2006年6月,比亚迪就研发成功纯电动轿车F3e,这款车搭载的ET-POWER技术的铁动力电池,因此一度成为比亚迪的代名词。

尽管F3e最终没有上市,王传福仍然坚定地继续拿出大量的资金投入到新能源汽车的产品研发上。

2007年8月9日,就在比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上,王传福高调宣布,比亚迪要在2015年做到中国第一,2025年做到世界第一。王传福的雄心不仅仅是基于当时比亚迪在传统燃油车市场的巨大成绩,更应该是基于当时比亚迪在新能源汽车领域的技术实力。

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

而2008年9月29日,来自巴菲特伯克希尔·哈撒韦公司旗下中美能源控股公司2.3亿美元的入股10%,更是让比亚迪成为一时的汽车界的明星。

2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权,同年成立洛杉矶分公司,准备将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM(唐)和电动大巴(K9),拿到美国市场试水。并在同年底开始电动大巴的实际测试。

这让比亚迪开始走上了新能源汽车快速发展的道路。

首家进入欧美市场的中国汽车品牌

进入欧美市场一直是中国汽车品牌的终极梦想。许多汽车企业纷纷制定宏大的海外出口战略,甚至也曾经进行过尝试。

2009年,华晨汽车在ADAC德国汽车俱乐部对“华晨骏捷”汽车进行的碰撞测试,由于缺少主动安全装置,华晨在此次测试中得到“零分”的史上最低成绩。2年前,华晨尊驰(BS6)刚进入欧洲市场不久,在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩。

2005年,“陆风SUV”,在ADAC举办的一次碰撞中,被称是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。

但是,即使已经又过了10年左右的时间,又有几个中国品牌的汽车产品销售到了欧美市场呢?

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

比亚迪应该是中国汽车品牌进入欧美市场的第一家。王传福在中西企业顾问委员会成立大会上自豪地表示,“在西班牙,比亚迪已经陆续在瓦伦西亚等多个城市收获电动车订单。”

比亚迪进入欧美市场主要是依靠自己在新能源汽车方面的产品实力,有数据显示,在美国纯电动巴士市场,比亚迪的市场占有率高达80%;在英国纯电动巴士市场,比亚迪市场占有率超过50%,其中,比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场80%以上份额;在欧洲纯电动大巴市场,比亚迪占有率超20%,排名第一。截至2018年10月,比亚迪新能源车足迹遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市,已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士。

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

不仅如此,在国家“一带一路”战略机遇下,比亚迪已经开始布局全球的研发和生产。比亚迪目前已在海外包括美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、日本馆林、匈牙利科马罗姆、法国博韦、印度清奈等地设立工厂。比亚迪是真正一家进入欧美市场的中国汽车品牌。

坚守信念的汽车人

比亚迪能够取得如此辉煌的市场成绩,与比亚迪董事长兼总裁王传福对于新能源汽车事业的执着的坚守与强烈的信念密不可分。

其实,当比亚迪并购秦川汽车厂的时候,王传福对外描绘的新能源汽车市场的未来前景,也可能只有少数人是他的知音。因为当时的中国汽车市场几乎还没有新能源汽车市场的一席之地。

2009年,当国家推出汽车产业调整和振兴规划,大力推动新能源汽车产业的时候,比亚迪仍然遭遇到了重大的市场困境。这种困境部分来自于消费者理念的还不成熟,还有一部分来源于严重的地方保护主义。

王传福:撼动欧美市场藩篱的中国汽车人

对此,王传福毫不气馁。新能源汽车产品研发也没有像其他汽车企业一样断断续续,一直没有停滞,甚至,王传福还自己投资建立新能源汽车为主要运营车辆的新能源汽车出租车公司,尽管出租车一度遭遇到亏损等各种各样的问题,但是长期的出租车行驶的里程,不仅仅给比亚迪带来了宝贵的路程体验,还增强了市场的信心。而今天行驶在深圳的这些比亚迪新能源出租车已经实现了盈利。这相比1990年代的通用汽车的EV1电动车(最终被迫退出市场)而言,已经有截然不同的表现了。

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