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汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

2018-12-05 22:23 来源: 汽车扒一扒

最近一直在跟相关人员聊车市问题,各大主机厂在寒冬面前已经紧衣缩食,能量储备不足的情况只能让他们想尽一切办法延缓缩小猛兽的来袭,在生存面前车企放弃了利润,推出了一台又一台廉价而且相当低端的车型。

一是为了刺激销量拉动现金流,二最重要的一点是为了给与经销商信心,在目前卖车还需要经销商提供力量的汽车市场环境下,一旦根基经销商动荡频频,那么车企最终的销量会带来严重的影响。

汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

除了我们常常看到的销量数据之外,“库存预警指数”也是衡量经销商能否长久运营的重要数据,如果一家品牌经销商销量表现堪忧而且经销商库存指数长期高于预警线,那么独立的经销商将无法支撑到暴风雨来临的前夜就垮塌。

意外的是,经销商指数恰恰已经连续一年出于高位预警线之上,从今年1月份起到11月,经销商库存预警指数居高不下,即便是常规的金九银十季依然高达60%左右。

11月份,经销商库存预警指数高达75%,个别经销商已经无法支撑下去。

汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

细分到三大品类产品上去,进口以及豪华车库存预警指数相对较低,但也达到了66%,合资品牌库存预警指数达到75%,而国产车库存预警指数最高,达到77%。

库存指数越高,经销商流动现金流越少,经营压力以及风险压力越大,经销商个体内部运营情况长期处于高压状态,一旦资金、人员、销量任何一方面出现小规模的变动,将会对经销商形成摧毁式的打击。

汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

其实经销商压力大一方面原因与市场有关,另一个重要原因则与车企有关。

部分车企与经销商制定相关供需合同,经销商单月从厂家提取多少新车,终端销量压力全部释放给经销商,不少经销商提车需要现款,而厂家的还款则需要在数月之后才能返还,造成经销商现金流无法变现,市场环境走低车辆无法释放成现金流。

终端大促销又造成经销商利润降低,恶性循环曾经压死过不少经销商, 而车企更侧重于造车,市场压力往往要小于经销商,所以神经末梢感知市场变化压力远远没有经销商大。

所以在今年,我们看到了多家品牌经销商维权事件,除了沃尔沃、路虎、Jeep等品牌之外,多家国产品牌经销商同样受到眼中摧残。

汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

经销商库存预警指数长期高危险之上,再加上销量远低于预期,导致多家经销商已经退网洗牌,以法系车尤为明显,多地标致、雪铁龙经销商已经退出市场,此前的经销商已经改头换面,同时国产品牌也是如此,观致、凯翼、奇瑞、力帆等品牌因为承受市场变动能力差的原因在受到高预警线低销量冲击之后,第一个垮台退出车市。

汽车行业洗牌,先倒的可能是经销商

其实日常消费者接触最多的即为经销商,作为车企最重要的经营店,经销商的热情直接关系到车企存亡的命运。

而国内车市与10年前的美国市场极为相似,2008年美国车市突遇寒冬,全美国经销商数量大幅度降低,国内如今同样遇到这种问题,很明显短期内车市疲软无法得到改善,2019年,经销商的日子会更加的艰难。

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