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嗨!凯迪拉克好久不见!

2018-12-05 22:00 来源: 研车社

90年代凯迪拉克曾经进口过一批弗雷特伍德轿车到中国,以中国人的审美来说弗雷特伍德修长的车身比虎头奔(W140)看起来更加优美。

嗨!凯迪拉克好久不见!

加上当时中国人民对于美国的向往,弗雷特伍德在国内卖得很不错,对于只能接触到奥拓、夏利、桑塔纳的我们来说这种美式豪华的内饰设计,各种真皮、怀档、数字仪表等等等等,甚至伍德6座的设计也让我们大开眼界,半掩的后轮眉让我们在童年就有了对豪华轿车的定义,随着伍德在国内慢慢老去,我再没有在路上看见过凯迪拉克的车型。

嗨!凯迪拉克好久不见!

直到2005年的某一个下午,学校旁的十字路口,坐在自行车座上的我第一次看到了CTS,对于我来说CTS太过惊艳,在这之前我根本不能想象汽车还能这样设计!也是从那个时候起,凯迪拉克开始使用钻石切割作为自己的设计语言,但CTS因为当时国内的消费水平并没有太大的提升,所以销量平平,不过这也为凯迪拉克后来的大规模国产铺平了道路。

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接着凯迪拉克在国内投产了SLS赛威,限于油价上涨和竞争对手先入为主的品牌效应,SLS赛威并没有完成凯迪拉克赋予的使命,虽然不算惨淡,但这个销量确实让凯迪拉克非常失望。

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虽然至此凯迪拉克也没有一个车型有很好的销量,但不久凯迪拉克就迎来了一个美好的时代,第一批90后开始进入社会的各个岗位,开始有了购车需求。凯迪拉克选准了时间国产ATSL,同价位操控最好、动力最好的四门轿车也只此一家,直到到今天ATSL也是年轻人购车目标之一。

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随着凯迪拉克在各个国家的市场上名利双收的时候,作为豪华品牌,凯迪拉克开始着手豪华行政级轿车领域,终于在2016年凯迪拉克在上海金桥工厂正式下线了CT6车型, 第一代CT6,长5179mm宽1779mm高1500mm轴距3109mm,这其实是介于C级和D级之间的一个尺寸,而且得益于国产的原因,CT6的售价其实相比起BBA的竞品要便宜很多,但其实在尺寸和配置方面也全面超越竞品,只是在国内BBA太过强大的品牌号召力导致CT6的消费群体过于分散,也就是这样的市场和消费群体也支撑着CT6占有着自己的一片市场份额。

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今年11月30日,全新一代凯迪拉克CT6在北京凯迪拉克中心正式上市,不仅仅是尺寸和配置的升级全新CT6车身尺寸在轴距不变的情况下增大了,长5223宽1879高1492。

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