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新势力代工新闻不断 造车究竟是梦想还是逐利?

2018-12-05 20:51 来源: E电园

文/王忆斐 图/部分来自网络

[搜狐汽车 E电园]说起造车新势力,大部分朋友都是有所耳闻而并未真正接触,目前新能源车仍处于快速的发展期,政策方面尚未完善,国家对企业的资质把控也比较严,新能源车企大部分并未获得生产资质,对于其中的新势力来说则更显明显。在这样的情形之下如何生产车型,选择有成熟经验的车企代工则成为一条经济而又高效的路径,但是随着代工新闻的层出不穷,似乎却隐藏着一些不为人知的事实。

新势力代工新闻不断 造车究竟是梦想还是逐利?

[ ·1·新能源造车资质难拿 哪条路才是捷径]

新势力代工新闻不断 造车究竟是梦想还是逐利?

有关新能源的造车渠道,目前来说大致分为几种形式,第一种是直接获取生产资质的厂商,这是在特殊的形势下诞生的产物,当时国家为了鼓励新能源车企的发展,批复了共15家车企的新能源造车资质,但这15家有资质的新能源车企却良莠不齐,有些获得资质的企业并无生产能力,有些甚至打着生产资质的名号去拉投资,这些的情况有些背离当初的初衷,为了避免这样的情况再度发生,国家暂停了新能源生产资质的发放资格,这就好似一座围城,有能力的车企进不去,没生产能力的的车企不出来,这点包括吉利董事长李书福在内的部分行业人士在相关场合都表达过类似的观点。

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第二种形式即通过对有生产资质的车企的控股和收购来获得生产资质,也就是俗称的控股僵尸企业,通过这样的方式取得生产资质,也是实现“曲线造车”的一种方式。

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第三种则是通过代工的形式,将自家的产品交给有生产资质和经验的传统车企来生产,比如蔚来旗下车型交给江淮代工、新特交于一汽奔腾、小鹏汽车交由海马代工,而最近李想的理想智造与力帆扯上关系消息则使代工这个老生常谈的话题又处在了风口浪尖之上。

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当然还有一种是自建工厂,这点在部分资金比较充沛的新势力车企中也较为常见。但是部分新势力苦于没有生产资质,建成的工厂大多处于停滞状态,但也有诸如零跑这样的厂家采用合作的形式,部分零部件由自家工厂生产,再由代工厂进行总装,当然这样的方式可以实现资源的有效配置,也是未尝不可。

[ ·2·高大上的李想选择了力帆?]

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不得不说,对于李想,笔者还是相信他的眼界和实力的,毕竟他的前几次创业都取得了不俗的成绩,其之前推出的车和家也和蔚来从一个起点出发,但是眼看着李斌和蔚来越来越为人瞩目,车和家却消沉了很长一段时间,SEV产品也被打回。而就当李想重新出现在公众视野时,他和他的理想智造却选择了看似没落的增程式,当然其中也有原因,其一增程式的长续航确实能解决电动汽车的里程焦虑,而李想也有蔚来的股份,其也想与蔚来作出差异化的产品;其二最新的政策已经将增程式归入到新能源车的范围,李想相比是看的更远,但是其选择增程式或许有他的道理,但选择力帆代工几十万的大型SUV则令人大跌眼镜,况且力帆并没有生产电动SUV的经验,纵然官方有所辟谣,但这么一来一去却着实让人摸不着头脑。

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